TCAS

ЭКСПЛУАТАЦИЯ TCAS

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ TCAS
КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ TCAS
ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ TCAS В ПОЛЕТЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ TCAS ПРИ ОДНОВРЕМЕННЫХ ЗАХОДАХ НА ПОСАДКУ НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП
ОГРАНИЧЕНИЯ В РАБОТЕ TCAS
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ TCAS
НЕИСПРАВНОСТИ TCAS И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ (ДЛЯ TCAS ROCKWELL COLLINS)
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕХОДА С ОТВЕТЧИКА TCAS НА ОТВЕТЧИКИ СОМ-64М, СО-70, СО-72М
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ TCAS НА ЗЕМЛЕ.
РАБОТА TCAS НА А-320

 

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ TCAS II

Видео ролик с сайта Eurocontrol. О влиянии режима работы ответчика на работу ТКАС.

Пульт TCAS фирмы Rockwell Collins Инструкция по пользованию

Пульт TCAS фирмы Honeywell Инструкция по пользованию.

Пульт СПС-2000 (TCAS II) Украина Руководство по эксплуатации TCAS 2000 (UKR) доработанного под ELS, EHS .

Важно помнить, что независимо от модификации TCAS II 6.04, 7.0, 7.1 и.т.п., все они отвечают в режиме “S”, а поэтому во Flight Plan ставим S в графе 10 (equipment) но никак-не “С”. Во втором случае получаем замечание от Инспектора 2-й категории!

Вверх

КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ TCAS

В системе TCAS предусмотрены следующие виды контроля:
-постоянный встроенный контроль;
-тестовый встроенный контроль;

Постоянный встроенный контроль функционирует в течении всей работы системы и в случае выявления отдельных неисправностей автоматически выдает следующую сигнализацию:
— сообщение «FAIL» вместо «сквок» на пульте TCAS в случае отказа ответчика;
— сообщение «TCAS» (желтого цвета) на индикатор TA/VSI — в случае отказа системы TCAS или связанных с ней других систем;
— сообщение «TD FAIL» (желтого цвета) на индикаторах TA/VSI — в случае отказа функции индикатора воздушной обстановки;
— сообщение «RA FAIL» (красного цвета) — в случае отказа командной функции индикатора TA/VSI;
— сообщение «VSI»(желтого цвета) — в случае отказа вариометра индикатора TA/VSI.
Тестовый встроенный контроль включается вручную при установке переключателя режимов на пульте управления TCAS в положение «TST».
Весь цикл тестового контроля выполняется автоматически в течение около 12 сек, и осуществляется в следующем порядке:
— кратковременное загорание всех сегментов на дисплее пульта управления;
— проверка ответчика с выдачей на дисплей пульта TCAS индикации абсолютной барометрической высоты (в сотнях футов), равной высоте, индицируемой на высотомере ВБЭ-2А, подключенном к системе TCAS,
— появление тестовой картинки на индикаторах TA/VSI
— выдача речевого сообщения «TCAS SYSTEM TEST OK» («ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО») через дополнительный динамик левого пилота, а также через телефоны СПУ левого и правого пилота.
• В случае выявления неисправности в ходе тестового контроля выдается сообщение «TCAS SYSTEM TEST FAIL» («ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS HE ПРОШЕЛ». После выполнения теста пульт управления переводит систему в предыдущий установившийся режим.

ТЕСТ TCAS (Rockwell Collins)

Электропитание На примере TCAS 67 “HONEYWELL”
Электропитание системы TCAS осуществляется через следующие автоматы защиты:
«IVA-I» — наРУ21;
«IVA-II» — наРУ22;
«TCAS» — на РУ23;
«ОТВЕТЧИК TCAS»- наРУ23.

Включение системы TCAS осуществляется с пульта TCAS с помощью поворотного выключателя эл.питания. В выключенном положении выключатель установлен в положении «OFF».
Каналы вариометров приборов TA/VSI включаются и выключаются вышеуказанными автоматами защиты «IVA-I» и «IVA-II».

Вверх

ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ TCAS МОЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА НЕ НИЖЕ -20°С.
1. Убедитесь, что выключатель на пульте TCAS установлен в положениmso-spacerun: yes;и «OFF» («ВЫКЛЮЧЕНО»).
2. Убедитесь, что включены системы РВ-5МД-1 (комплект №2), ЦГВ-10П (контр.),ТКС-П и ВБЭ-2А и, что выключены ответчики СО-72М (или СОМ-64 и СО-70).
3. Убедитесь, что включены АЗСы системы TCAS:
«IVA-I» — наРУ21;
«IVA-II» — наРУ22;
«TCAS» — наРУ23;
«ОТВЕТЧИК TCAS»- наРУ23.
4. Убедитесь, что на каждом индикаторе TA/VSI индицируется шкала и стрелка вариометра и не виден бленкер «VSI».
5. Включите выключатель эл. питания на пульте TCAS и убедитесь что на пульте сигнализируется режим «SBY» на дисплее пульта не горит сообщение «FAIL», а на каждом индикаторе TA/VSI появился бленкер «TCAS STBY».
6. На пульте TCAS установите режим «TA/RA» и убедитесь, что на каждом индикаторе TA/VSI появилось сообщение «ONLY ТА», индикация воздушной обстановки масштаба дальности и не видны другие бленкеры.
7. На высотомерах ВБЭ-2А левого и правого пилота выставьте давление 1013 гПА, переключите индикацию на футы и установите переключатель «1-ВБЭ-2» в положение «1»(Для Rocwell Collins — перключатель 1-alt-2 на пульте или кнопка «ALT»).
8. На пульте TCAS установите режим «TST» и контролируйте выполнение цикла автоматизированного тестового контроля (~12сек) в следующей последовательности:
— на ~2сек зажигаются все сегменты на дисплее пульта TCAS;
— на дисплее пульта TCAS кратковременно появляется информация барометрической высоты (в сотнях футов), равная высоте, индицируемой на высотомере ВБЭ -2А левого пилота,
— на индикаторах TA/VSI, появляется тестовая картинка и сообщение «TEST»;
— через дополнительный динамик левого пилота и через телефоны СПУ левого и правого пилота выдается сообщение «TCAS SYSTEM TEST OK» (ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО»);
— спустя-~4сек после окончания цикла тестового контроля система TCAS автомати-
чески переключается в режим «TA/RA», а на индикаторах TA/VSI появляются
бленкеры «ТА ONLY».
9. Переключатель установите «1-ВБЭ-2» (Для Rocwell Collins — перключатель 1-alt-2 на пульте или кнопка «ALT») в положение «2» и повторите проверку аналогично п. 8 (при подключенном к системе TCAS высотомера ВБЭ-2А правого пилота).

Внимание.
По требованиям ИКАО, ответчик TCAS должен быть включен в момент запроса тягача. Для этого на пульте TCAS установите режим работы ответчика без передачи высоты «ALT OFF»,(“EXPDR+ALT OFF”, “ON” в зависимости от типа TCAS.

Вверх

ЭКСПЛУАТАЦИЯ TCAS В ПОЛЕТЕ

Статистика Евроконтроля работы ТКАС за 2014 год:


Полет в воздушном пространстве, где контроль воздушного движения осуществляется в режимах «RBS».
(1) Убедитесь, что выключен ответчик СО-72М (СОМ-64 или СО-70) и включите на пульте TCAS режим TA/RA. Убедитесь в нормальной работоспособности системы TCAS.( Режим TA/RA включать на предварительном- требования ИКАО).
(2) Контролируйте воздушную обстановку визуально и по индикаторам воздушной обстановки на приборах TA/VSI, устанавливая, требуемые масштабы дальности.
Во время набора высоты используйте режим «ABOVE», при горизонтальном полете
— режим «NORM», а при снижении — «BELOW». (На TCAS ROСКWELL COLLINS включается автоматически в наборе и на снижении).
(3) В случае, если при полете ниже 18.000 ф (5500 м) на индикаторе воздушной обстановки около символа конфликтного самолета не индицируется его относительная высота, то уточните его эшелон с помощью визуального обзора и радиообмена с диспетчером УВД а также учитывайте реальную опасность данного самолета.
(4) По требованию службы УВД включайте сигнал «ОПОЗНАВАНИЕ» кратковремен-
ным нажатием кнопки «IDENT» на пульте TCAS.
(5) В случае появления на индикаторе воздушной обстановки служебного сообщения о конфликтном самолете, на который не определен азимут (типа «ТА 2.0 NM/+02T» или «RA 2.0 NM/+02T») — определите его местоположение с помощью визуального обзора и радиообмена с диспетчером УВД а также учитывайте реальную опасность данного самолета
(6) В случае выдачи системой TCAS речевого предупреждения «TRAFFIC, TRAFFIC» и появления на индикаторах воздушной обстановки конфликтного самолета группы «TA»(«TRAFFIC ADVISORY»), с повышенным вниманием контролируйте воздушную обстановку путем визуального наблюдения, радиообмена информацией с диспетчером УВД а также по индикаторам воздушной обстановки системы TCAS, устанавливая оптимальный масштаб дальности.
(7) При обнаружении самолета группы «RA» (RESOLUTION ADVISORY) и
выдачи системой TCAS соответствующей речевой команды на выполнение необхо-
димого вертикального маневра — своевременно, плавно и уверенно выполняйте вер-
тикальный маневр самолета, в соответствии с рекомендуемым на индикаторе
TA/VSI «диапазоном вертикальной скорости и не выходя за пределы ограничений, указанных в разделе 2 РЛЭ, контролируйте воздушную обстановку визуально, а также по индикаторам TA/VSI.

ВНИМАНИЕ:
ВЫПОЛНЕНИЕ КОМАНДЫ TCAS НА ВЕРТИКАЛЬНЫЙ МАНЕВР ДОЛЖНО НАЧИНАТЬСЯ НЕ ПОЗДНЕЕ 5 СЕК ПОСЛЕ ЕЕ ВЫДАЧИ СИСТЕМОЙ TCAS, А УСИЛИВАЮЩИЕ И РЕВЕРСНЫЕ RA ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ НЕ ПОЗДНЕЕ 2,5СЕК.

(8) Уведомление диспетчера УВД о выполнении команд системы TCAS, необходимо осуществлять, используя рекомендуемую ICAO радиотелефонную фразеологию TCAS (от 22.11.2007года) «TCAS А РЭЙ», «СLEAR OF CONFLICT RETURN TO FL …», « СLEAR OF CONFLICT RESUMED FL …»..
(9) При возникновении на борту аварийной ситуации наберите на пульте TCAS код 7700, при отказе радиосвязи — 7600, а при нападении — 7500.

ВНИМАНИЕ:
1. ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ И ПОСЛЕДНИМ РЕБЕЖОМ, ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ САМОЛЕТОВ В ВОЗДУХЕ ЯВЛЯЕТСЯ TCAS.
2. СИСТЕМОЙ TCAS В ПОЛЕТЕ УПРАВЛЯЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА, А ВТОРОЙ ПИЛОТ ПО СОГЛАСОВАНИЮ С НИМ НАБЛЮДАЕТ ВОЗДУШНУЮ ОБСТАНОВКУ ВИЗУАЛЬНО, А ТАКЖЕ НА СВОЕМ ПРИБОРЕ TA/VSI.
3. В ПОЛЕТЕ ВКЛЮЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS HE РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ НАРУШАЕТСЯ НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ TCAS В ТЕЧЕНИЕ ~12с.
4. ВИЗУАЛЬНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКОЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА И ВТОРОЙ ПИЛОТ.
5. ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ О ВЫПОЛНЕНИИ ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ПО КОМАНДЕ, ВЫДАННОЙ СИСТЕМОЙ TCAS, ПРИНИМАЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА.
6. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ МАНЕВР В ЦЕЛЯХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ С ДРУГИМ САМОЛЕТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА, А В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ЕГО ПРИБОРА TA/VSI ВТОРОЙ ПИЛОТ ПО СОГЛАСОВАНИЮ С КОМАНДИРОМ САМОЛЕТА.
7. В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ОТ СИСТЕМЫ СППЗ ВО ВРЕМЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СИСТЕМОЙ TCAS КОНФЛИКТНОГО САМОЛЕТА НЕОБХОДИМО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ВЫПОЛНИТЬ КОМАНДУ ОТ СИСТЕМЫ СППЗ.
8. В СЛУЧАЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ОДНОВРЕМЕННО С ДРУГИМ САМОЛЕТОМ НА АЭРОДРОМ, ИМЕЮЩИЙ ДВЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП, И ПОЯВЛЕНИИ ВИЗУАЛЬНОЙ И РЕЧЕВОЙ КОМАНДЫ «RA» ИЗ-ЗА ЭТОГО САМОЛЕТА — ДОПУСКАЕТСЯ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ TCAS С РЕЖИМА «TA/RA» НА РЕЖИМ «ТА» ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭКИПАЖ КОНТРОЛИРУЕТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОНФЛИКТНОГО САМОЛЕТА.

После посадки.
После освобождения ВПП на пульте TCAS установите режим работы ответчика без передачи высоты «ALT OFF»,(“EXPDR+ALT OFF”, “ON” в зависимости от типа TCAS).(Требования ИКАО).
При заруливании на стоянку на пульте TCAS установите режим «STBY», а выключатель электропитания в положение «OFF» («ВЫКЛЮЧЕНО»).
Выключите АЗСы «IVA-I» (на РУ21) и «IVA-П» (на РУ22).

Вверх

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ TCAS ПРИ ОДНОВРЕМЕННЫХ ЗАХОДАХ НА ПОСАДКУ НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП

Данные рекомендации точно указаны в пособии ИКАО Doc.9643 «Руководство по одновременному использованию параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП(SOIR)в Главе 2 п.h.:
h)… При оценке ситуаций, вызвавших срабатывание системы БСПС II, зарегистрирован ряд необоснованных уходов на второй круг, что явилось результатом «ложных» рекомендаций по разрешению угрозы столкновения(RA). Чтобы исправить положение, в логику системы предупреждения столкновений был внесен ряд усовершенствований.
Тем не менее эти усовершенствования не привели к полному устранению подобных ситуаций.
В связи с этим при выполнении параллельных заходов на посадку необходимо рекомендовать использование режима «только консультативная информация о воздушном движении (ТА)», что должно быть отражено в публикуемых схемах захода на посадку.

Вверх

ОГРАНИЧЕНИЯ В РАБОТЕ TCAS

1. Система TCAS может обнаружить только самолеты, оснащенные ответчиками, работающими в режимах «RBS» («А/С» и «S»).
Самолеты, не оборудованные указанными ответчиками, не могут быть обнаружены системой TCAS.
2. Если данный самолет летит на абсолютной барометрической высоте ниже 18000 фт (5500 м) и его система TCAS обнаружила самолет, ответчик которого не выдает информацию о его барометрической высоте (работает в режиме «А»), то на индикаторах воздушной обстановки системы TCAS появляется символ конфликтного самолета без информации о его высоте.
В этом случае группа опасности конфликтного самолета определяется системой TCAS, условно считая его высоту, равной высоте данного самолета. При этом система TCAS не может сформировать и выдать команду для соответствующего вертикального маневра.
На высоте полета данного самолета выше 18000 фт (5500 м) на индикаторах воздушной обстановки системы TCAS не индицируются символы конфликтных самолетов, ответчики которых не выдают информацию об их барометрической высоте.
3. В системе TCAS автоматически включаются ограничения на использование режима «TA/RA» и выдачу речевых сообщений на этапах взлета и снижения при заходе на посадку на высотах (по радиовысотомеру):
Гистерезис значения ±100 фут гарантирует отсутствие резкого колебания запрета на RA

ЗАПРЕТ ПРИ ВЗЛЕТЕ
Голосое сообщение TRAFFIC TRAFFIC <600фт(182м) ±100 фут
Все RA <1100фт(335м)±100 фут
Команды RA на снижение <1200фт(366м) ±100 фут
Команды RA на быстрое снижение <1650фт(502м) ±100 фут
ЗАПРЕТ НА СНИЖЕНИИ
Команды RA на быстрое снижение <1450фт(442м) ±100 фут
Команды RA на снижение <1000фт(305м) ±100 фут
Все RA <900фт(275м) ±100 фут
Голосое сообщение TRAFFIC TRAFFIC <400фт(122м) ±100 фут
4. При полете на барометрической высоте более 38000 ф (11600 м) футов в системе TCAS автоматически блокируется возможность выдачи команд на подъем и ускоренный подъем.
5. При полете с выпущенными шасси нижняя направленная антенна системы TCAS автоматически переключается в ненаправленный режим.
6. Во время выдачи речевых команд системой СППЗ (ССОС) система TCAS автоматически переключается из режима «TA/RA» в режим «ТА».
7. При нахождении самолета на земле и включении режима «TA/RA» система TCAS автоматически переключается в режим «ТА».
8. Предполетная проверка системы TCAS в холодную погоды должна выполняться при температуре в кабине экипажа — не ниже минус 20°С.
В зависимости от типа TCAS параметры могут отличаться.

Вверх

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ TCAS

Что нужно помнить, чтобы не допускать ошибки при эксплуатации TCAS:
1. Ответчик TCAS работает на тех же частотах, что и ответчики типа СОМ-64, СО-70, СО-72 и.т.д., поэтому, прежде чем переходить на резервный ответчик, необходимо выключить ответчик TCAS!
В самой схеме TCAS есть блокировка на включение другого ответчика, если работает ответчик TCAS.
2. Нужно понимать, что каждый резервный ответчик работает строго только от своего высотомера, поэтому в случае неисправности ответчика TCAS необходимо включать тот ответчик, который подсоединен к исправному высотомеру (в случае если один из высотомеров неисправен).
Как правило, ответчик №1 (СОМ-64 или СО-72№1) подсоединен к левому высотомеру, а ответчик №2 (СО-70 или СО-72№2), соответственно к правому высотомеру.
3. На некоторых самолетах при переносе высотомеров системы СВС на место радиста и штурмана (во время установки высотомеров ВБЭ-2А), оставили их связи с резервными ответчиками. Поэтому важно, чтобы радист и штурман выставляли аккуратно базовые значения давления на них!). Мы у себя включили этот пункт в карту контроля.
4. Никогда не пытайтесь пилотировать самолет по индикатору TCAS. Он для этого не проектировался. Точность пеленга в 10 градусов, а иногда и выше, является для него нормой, поэтому самолет, летящий слева иногда, можно видеть на экране справа и наоборот.
На экране TCAS отсутствуют вектора путевой скорости самолетов (что есть у диспетчера), поэтому нельзя определить под каким углом приближается самолет. Хорошо видно на рисунке:

На данном примере кажется что самолет приближается слева под углом 45 градусов и казалось бы можно уклониться разворотом вправо (на самом деле самолет приближается под углом 90 градусов), но на самом деле это может быть путь на встречу этому самолету!
Рассмотрим на одном из примеров Eurocontrol (RITA2-программа тренировки диспетчеров и пилотов):

 

 

Слева на экране дисплеи TCAS «RITA 01», снизу экрана радиообмен, время прокрутки ускорено в 5 раз.
По экрану TCAS кажется что самолет идет «в лоб», на самом деле почти под 90 градусов, что и видит у себя на экране диспетчер!
5. При проверке TCAS (тест контроль) проверь наличие речевого сообщения в радио гарнитуре (через СПУ), если речевое сообщение только в динамике-100% того, что в полете вы его попросту НЕ УСЛЫШИТЕ.
6. Особо будьте внимательны к самолетам, на которые потерян пеленг!( Их нет на экране воздушной обстановки).
Они отображаются на приборах TVI в «круге безопасности» индикаторов воздушной обстановки в виде строчки типа «TA 2.0/+02»( Опасен как ТА, наклонная дальность 02 мили, выше на 200 футов) или «RA 1.5/-02↑» (Опасен как RA, набирает высоту, наклонная дальность 1.5 мили, ниже на 200 футов)
7. Самая неприятная ошибка, если вы визуально увидели самолет «угроза» и выполняете горизонтальный маневр уклонения, не обращая внимание на RA TCAS.
Самолет, от которого вы уклоняетесь и тот, на который вы получили RA TCAS, могут быть разные!
Поэтому правила ИКАО требуют всегда выполнять RA TCAS.
8. Команда «Adjust vertical speed» всегда требует вывод самолета в горизонт!
В версии TCAS 7.1, дабы не было ошибок с её правильным толкованием, команда эта звучит теперь «Level off».
Поэтому правильно будет по этой команде выводить самолет в горизонт, а не следовать за зеленой зоной командного сектора (ленты) TCAS, отклоняясь от заданного эшелона!
9. Если команды RA TCAS следуют одна за другой, это явный признак того, что самолет перехватывается непутевым истребителем! В этом случае необходимо связаться с ним на частоте 121,5, а не «убегать» от него, выполняя команды TCAS!
Непутевый истребитель потому, что по законам ИКАО как минимум за 20 миль от перехватываемого самолета он должен был выключить режим «С» или «S» ответчика.
Подробно о перехватах гражданских судов смотри здесь.
Рассмотрим на одном из примеров Eurocontrol (RITA2-программа тренировки диспетчеров и пилотов):

 


Слева на экране дисплеи TCAS «RITA 01», снизу экрана радиообмен, время прокрутки ускорено в 5 раз.
10. Если вы выполняете полет на предельной высоте и получаете команду «Climb»-выполняйте набор с возможной в этой ситуации вертикальной, а если не возможно набирать высоту, продолжайте горизонтальный полет и помните о том, что самолет «угроза» получил скоординированную команду «Descent», поэтому упаси вас бог снижаться! (горизонтальный маневр приветствуется)
Рассмотрим на одном из примеров Eurocontrol (RITA2-программа тренировки диспетчеров и пилотов)правильная реакция на на максимально разрешенной высоте для данного типа самолета:

Слева на экране дисплеи TCAS «RITA 01», снизу экрана радиообмен, время прокрутки ускорено в 5 раз.

 
Слева на экране дисплеи TCAS «RITA 02», снизу экрана радиообмен, время прокрутки ускорено в 5 раз.


Вверх

НЕИСПРАВНОСТИ TCAS И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЕЙСТВИЯ (ДЛЯ TCAS ROCKWELL COLLINS)

На индикаторах TVI появились бленкер «TCAS», на пульте TCAS не горит лампа «XPDR»:
-Установите переключатель режимов в положение XPDR, сообщите об отказе системы TCAS диспетчеру и выполняйте его указания.
На индикаторах TVI появились бленкеры «TCAS», на пульте TCAS загорелась лампа «FAIL»:
Перейдите на пульте TCAS на второй высотомер:
— в случае если бленкер «TCAS» стал невидимым и погасла лампа «FAIL»-продолжайте использовать систему TCAS;
— в случае если по-прежнему виден бленкер «TCAS» и горит лампа «FAIL», установите переключатель режимов в положение «STBY».
Включите ответчик СО-72М в режим «А/С».
Сообщите об отказе системы TCAS диспетчеру и выполняйте его указания.
При работе в режиме TA/RA на индикаторах TVI появились бленкеры «RA»:
В случае пропадания бленкеров «RA», появления бленкеров «ONLY ТА» и нормальной работе системы TCAS в режиме «ТА» — продолжайте использование системы TCAS, сообщите диспетчеру об отказе режима «TA/RA» и выполняйте указания диспетчера.
На одном из индикаторов TVI появился бленкер «V/S»:
В случае пропадания бленкеров «RA», появления бленкеров «ONLY ТА» и нормальной работе системы TCAS в режиме «ТА» — продолжайте использование системы TCAS, сообщите диспетчеру об отказе режима «TA/RA» и выполняйте указания диспетчера.
Диспетчер УВД сообщил о выдаче ответчиком ошибочной информации о высоте данного самолета и потребовал отключить эту информацию:
На пульте TCAS перейдите на исправный высотомер:
(а) в случае если диспетчер УВД подтвердит правильность
информации о высоте — продолжайте использовать систему TCAS;

ВНИМАНИЕ:
Тут нужно помнить, что данные о вашей высоте приходят к диспетчеру с задержкой от 4 до 8 сек(зависит от типа локатора), а поэтому не торопитесь переходить на резервный ответчик!!!
(б) в случае, если диспетчер УВД будет по прежнему неудовлетворен информацией о высоте:
— установите переключатель режимов на пульте TCAS в положение STBY;
— включите ответчик СО-72М в режим «А/С».
— доложите об этом диспетчеру УВД и выполняйте его указания.

На приборах TVI в «круге безопасности» индикаторов воздушной обстановки появились сообщения типа «TA2.0/+02?» или «RA1.5/+02?»(Это сообщение говорит о том, что потерян пеленг самолета нарушителя):
Используя визуальный обзор, а также радиообмен с диспетчером о координатах конфликтного самолета определите курсовой угол на этот самолет и, по согласованию с диспетчером, примите необходимые меры для безопасности полета.

Вверх

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕХОДА С ОТВЕТЧИКА TCAS НА ОТВЕТЧИКИ СОМ-64М, СО-70, СО-72М

ДО СИХ ПОР, У МНОГИХ ПИЛОТОВ СУЩЕСТВУЕТ ПРОБЛЕМА ПЕРЕЙТИ С ОТВЕТЧИКА РЕЖИМА «S» (TCAS) НА ОТВЕТЧИК СОМ-64М ИЛИ СО-70.
ЭТО ПРОИСХОДИТ , НА МОЙ ВЗГЛЯД, ИЗ-ЗА ПУТАНИЦЫ ПОНЯТИЙ «РЕЖИМ» РАБОТЫ ДАННЫХ ОТВЕТЧИКОВ (А, В, С) С «КОДАМИ ЗАПРОСОВ» ВОРЛ (КОД «А», КОД «С»), НА КОТОРЫЕ И ОТВЕЧАЕТ ОТВЕТЧИК.
НА ЗАПРОС КОДОМ «А»-ОТВЕТЧИК СООБЩАЕТ СВОЙ «СКВОК», НА ЗАПРОС КОДОМ «С»- СООБЩАЕТ ВЫСОТУ ПОЛЕТА.
И ТАК НУЖНО ЗАПОМНИТЬ, ЧТО ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ «А» СОМ-64М И СО-70 ИДЕТ ОТВЕТ НА ВОРЛ КАК НА ЗАПРОС КОДА «А» ТАК И КОДА «С»!
ПОЭТОМУ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА СОМ-64М И СО-70 НЕОБХОДИМО ГАЛЕТНИК НА ПУ ПЕРЕВЕСТИ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «ГОТОВ» В ПОЛОЖЕНИЕ «А»).

ДРУГИХ ВАРИАНТОВ НА СЕГОДНЯ ПРОСТО НЕТ!
И ЕЩЕ, ДЕРЖИМ РЕЗЕРВНЫЕ ОТВЕТЧИКИ (СОМ-64М И СО-70) В ГОРЯЧЕМ РЕЖИМЕ (ОТВЕТЧИКИ ВКЛЮЧЕНЫ, А РЕЖИМ ИХ РАБОТЫ-«ГОТОВ»), ИНАЧЕ ДИСПЕТЧЕР МОЖЕТ НЕ ДОЖДАТЬСЯ ОТВЕТА, Т.К. ОНИ ДОЛГО ПРОГРЕВАЮТСЯ.
Для примера рассмотрим ответчики СОМ-64М, СО-70 и СО-72М.

Пульт ответчика СОМ-64М
Руководство по эксплуатации СОМ-64

Как видно на фотографии на верхнем пульте управления (Пульт ИКАО) имеется «галетный» переключатель режимов ответа (не кодов).
В Положении «А» ответчик СОМ-64М отвечает на запросы кодов «А» и «С» ВОРЛ, т.е. передает на РЛС «сквок» (код»А») и высоту полета (код «С») самолета.
В Положении «С» ответчик СОМ-64М отвечает на запросы только кодов «С», т.е. передает на РЛС только высоту полета самолета, «сквок» при этом не передается.
Поэтому, при переходе с ответчика TCAS на СОМ-64М, переключатель режимов ответа должен стоять в положении «А», а режим должен быть «RBS».

ВНИМАНИЕ:
НА САМОЛЕТЕ ИЛ-76Т(ТД), ОБОРУДОВАННОМ СИСТЕМОЙ CAS 67A, ВКЛЮЧЕНИЕ ОТВЕТЧИКА СОМ-64(СО-72) ПРИ РАБОТЕ СИСТЕМЫ TCAS БЛОКИРУЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ АЗСом «ОТВЕТЧИК TCAS» НА РУ-23 или переключателем «TCAS-СОМ», В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ЕГО ВЛИЯНИЯ НА СИСТЕМУ TCAS.
ПОЭТОМУ ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ СОМ-64М (СО-70) НА ЭТИХ САМОЛЕТАХ, НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ АЗС «ОТВЕТЧИК TCAS» НА РУ-23.

Пульт ответчика СО-70
Руководство по эксплуатации СО-70

В Положении «А» ответчик СО-70 отвечает на запросы кодов «А» и «С», т.е. передает на РЛС «сквок» и высоту полета самолета.
В случае если диспетчер укажет на неверную высоту с ответчика СО-70, передачу высоты кодом «С» можно отключить , поставив выключатель «КОД С» в положение «ВЫКЛ».
В Положении «С» ответчик СО-70 отвечает на запросы только кодов «С», т.е. передает на РЛС только высоту полета самолета, «сквок» при этом не передается.
Поэтому, при переходе с ответчика TCAS на СО-70, переключатель режимов ответа должен стоять в положении «А».

Пульт ответчика СО-72М
Руководство по эксплуатации СО-72

В отличии от ответчиков СОМ-64М и СО-70, ответчик СО-72М отвечает на запросы кодов «А» и «С», т.е. передает на РЛС «сквок» и высоту полета самолета в Положении переключателя режимов ответа «АС».
В Положении же «А» ответчик СО-72М отвечает на запросы только кодов «А», т.е. передает на РЛС только «сквок», высота полета при этом не передается.
В этом принципиальная разница ответчиков СОМ-64М (СО-70) от ответчиков СО-72М.
Поэтому в случае отказа ответчика режима «S» (TCAS), не рекомендуется включать СО-72М в режим «А».
Вверх

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ TCAS НА ЗЕМЛЕ.

Правила эксплуатации TCAS на земле FAA CA 120-55C

Расширенное Управление Наземным Движением и Контроля (A-SMGCS) должно быть введено в ряде европейских аэропортов.
Чтобы SMGCS могло обнаружить самолеты, они должны включать транспондер в режиме S, по крайней мере от буксировки и до заруливания на стоянку по прибытии. Образец дисплея SMGCS представлен ниже.
Traffic Display at Luton Airport (UK)

Характеристики наземных средств наблюдения (например SSR, A-SMGCS) и TCAS II самолетов в воздухе могут быть ухудшены если имеется большое количество TCAS II, работающих на земле, это может неблагоприятно сказаться на работе диспетчера и эксплуатации TCAS II в воздухе.
Для решения этих вопросов, ИКАО рекомендует в PANS-OPS (Doc 8168) и БСПС (Doc 9863), не включать TCAS II, во время руления.
(НЕ ПУТАТЬ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТВЕТЧИКА )
Процедура работы с ответчиком на земле:
После включения АЗСов (перед вызовом через GMP-Ground Movement Planner тягача) установить на объединенном пульте управления TCAS и ответчиком «S» ручку в положение ”ALT OFF» (cм.фото пультов) для TCAS фирмы Collins или в положение “ON”, для TCAS фирмы Honeywell.
В этих положениях TCAS в горячем резерве, работает только ответчик без передачи высоты!
На «предварительном» включить TCAS ( положение TA/RA) , в этом положении выполняется весь полет до освобождения ВПП после посадки.
Перед выруливанием на «исполнительный» проверь отсутствие садящегося самолета по экрану TCAS, особенно в плохую погоду.
Освободив ВПП, выключить TCAS, перейти на работу ответчика без трансляции высоты (в положение ”ALT OFF, «ON»), после заруливания на стоянку выключить ответчик («STBY», «SBY»).

ВНИМАНИЕ
Правилом хорошего тона является кратковременное включение TCAS (TA/RA) перед пересечением ВПП, РД, для контроля по экрану TCAS отсутствие садящихся, рулящих самолетов, особенно при плохой видимости!
(Диспетчеры, как и любые другие люди, порой ошибаются!)
Крупнейшая за все времена катастрофа на острове Тенерифе тому подтверждение.


Система Orphus
Вверх
Возврат на главную страницу TCAS