TCAS

ОПОВЕЩЕНИЯ TCAS II И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАНЕВРЫ

ОПОВЕЩЕНИЯ TCAS II, ИХ ОТОБРАЖЕНИЯ НА ДИСПЛЕЯХ IVSI и EFIS И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАНЕВРЫ
ТРИ СПОСОБА ИНДИКАЦИИ RA
ПРИМЕРЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭКРАНАХ
ПАРАМЕТРЫ RA МАНЕВРА
ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА TCAS

 

ОПОВЕЩЕНИЯ TCAS II, ИХ ОТОБРАЖЕНИЯ НА ДИСПЛЕЯХ IVSI и EFIS И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАНЕВРЫ

Иногда TCAS, по той или иной причине, не может достоверно вычислить курс самолета нарушителя. В этом случае это никак не влияет на выработку TCAS сообщений ТА и рекомендаций RA (т.к. в рассчеты берется только абсолютная высота самолета нарушителя и скорость сближения).
В данном случае, если вырабатывается сообщение ТА или рекомендация RA, они отображаются под символом собственного самолета- с указанием наклонной дальности, разницы высот, и направлении движения нарушителя в вертикальной плоскости. Смотри рисунок ниже:

Это конечно затрудняет установить визуальный контакт с нарушителем, но никак не должно отражаться на действиях пилота на поступившее RA. Командный прибор моментально выработает красные и зеленые зоны (на IVSI и ленточном) или красную трапецию разрешенных тангажей на EFIS.
Другими словами отсутствие красного квадрата на экране TCAS никак не должно влиять на действия пилота на оповещения TCAS по RA (как звуковые так и визуальные (зеленые и красные зоны на командных приборах TCAS).
Другими словами отсутствие красного квадрата на экране TCAS






Рекомендации TCAS II для различных версий.

Команды TCAS подразделяются на консультативные (TA- Traffic Advisory), (команда – ВНИМАНИЕ УГРОЗА!) и рекомендации по предотвращению столкновения (RA- Resolution Advisory)(думать поздно –действуй)
Команда из динамика и СПУ (TAFFIC, TRAFFIC) и желтое круглое пятно на индикаторе (ТА), предупреждает летный экипаж о возможных рекомендациях по предотвращению угрозы столкновения и может указывать дальность, скорость изменения дальности, абсолютную высоту, вертикальную скорость и пеленг воздушного судна-нарушителя относительно собственного воздушного судна.
ТА без данных об абсолютной высоте может также выдаваться на оснащенных оборудованием режима «С» или режима «S» воздушных судах, которые временно потеряли возможность автоматической передачи данных об абсолютной высоте.
Выдаваемые БСПС “ТА” предназначены для оказания содействия летному экипажу в осуществлении наблюдения за движением находящихся вблизи воздушных судов.
В том случае, когда логическая программа обнаружения угрозы в компьютере БСПС устанавливает, что конфликтная ситуация с находящимся вблизи воздушным судном может вскоре привести к опасному сближению или столкновению, логическая программа разрешения угрозы столкновения определяет соответствующий маневр в вертикальной плоскости, который будет обеспечивать безопасное вертикальное эшелонирование обоих воздушных судов.
Выбранный маневр обеспечивает надлежащее вертикальное эшелонирование в пределах ограничений, налагаемых характеристиками скороподъемности и близостью к земле этих двух воздушных судов.
Выдаваемые пилоту RA могут быть разделены на две категории:
Корректирующие рекомендации, которые предписывают пилоту отклониться от текущей траектории полета.
Команды голосом из динамика TCAS и СПУ:
CLIMB, CLIMB CLIMB CROSSING CLIMB);
DESCENT, DESCENT(DESCENT СROSSING DESCEND);
INCREASE CLIMB INCREASE DESCENT);
CLIMB,CLIMB NOW DESCENT, DESCENT NOW),
и красный квадрат на экране TCAS.

Предупредительные рекомендации, которые предписывают пилоту выдерживать или не использовать определенные вертикальные скорости:
Команды динамика и СПУ:
MAINTAIN VERTICAL SPEED,MAINTAIN;
MAINTAIN VERTICAL SPEED,CROSSING MAINTAIN;
MONITOR VERTICAL SPEED, MONITOR
и красный квадрат на экране TCAS.

Выглядит это безобразие на индикаторе TCAS так:

Есть еще одна команда –“Adjust Vertical Speed Adjust” (AVSA).
Настолько непонятно что делать по этой команде, что в версии TCAS 7.1 её заменили на понятную-“Level off”,она выдается в момент расхождения самолетов и требует вывести самолет в горизонт (т.е. прекратить уходить с разрешенного эшелона, дабы не вляпаться в другую беду!)

“Level off” RA и порядок действия пилота

Вверх

ТРИ СПОСОБА ИНДИКАЦИИ RA TCAS

Существует 3 способа индикации RA (VSIs):
1) Индикатор мгновенного типа IVSI,

2) Вертикальная лента на основном (PFD-Primary Flight Display), и

3)Красная трапеция на PFD (Primary Flight Display).

Нужно отметить, что индикатор TCAS II мгновенного типа включает в себя 3 прибора, это
— вариометр ,
— cобственно прибор обзора воздушной обстановки (где мы видим все эти желтые, красные и синие герметические фигурки) а также
— командный прибор (в виде секторов красного-запретного и зеленого-разрешенного).

Как читать индикатор TCAS:

Во втором и третьем случаях для индикации информации TCAS используется два прибора. (PFD-Primary Flight Display и ND-Navigation Display).
На PFD индицируются RA команды, а на ND трафик информация.
На некоторых самолетах, RAs индуцируются в виде требуемого тангажа, который передает требуемое снижение вертикальной скорости на Electronic Attitude Display Indicator (EADI).
На EADI индицируются только запрещенные углы тангажа в виде красной зоны. (т.e.нет зеленой зоны). Снижение скорости набора будет располагать указатель тангажа за пределами красной трапеции.

Вверх

ПРИМЕРЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭКРАНАХ

МАСШТАБИРОВАНИЕ ЭКРАНА VSI/TRA

В данном примере переключатель «RANGE» (дальность) установлен на 6 морских миль. В приведенном ниже тексте описывается каждый символ объекта воздушного движения, отображаемый на представленном выше дисплее:
Конфликтующий самолет (красный квадрат) по которому выдана рекомендация по устранению конфликтной ситуации, обнаружен на пеленге 12:30 по отношению к собственному самолету, на расстоянии чуть более 2 морских миль, в 300 футах выше самолета, оборудованного системой TCAS II, причем конфликтующий самолет снижается со скоростью более 500 футов в минуту. Система TCAS II выдала рекомендацию по устранению конфликтной ситуации с указанием набирать высоту с минимальной скоростью 1500 футов в минуту.
Конфликтующий самолет (желтый полукруг), по которому выдано предупреждение о воздушной обстановке, находится за пределами шкалы, на пеленге 10:30, в 200 футах ниже самолета, оборудованного системой TCAS II, причем конфликтующий самолет выполняет набор высоты со скоростью свыше 500 футов в минуту.
На пеленге 1:00 обнаружен приближающийся самолет (голубой сплошной ромб), следующий по трассе в 1100 футах ниже самолета, оборудованного системой TCAS 2000, и на расстоянии около 5,5 морских миль. Этот объект воздушного движения либо находится в горизонтальном полете, либо набирает высоту или снижается с вертикальной скоростью менее 500 футов в минуту.
На пеленге 2:30 обнаружен прочий объект воздушного движения (голубой незаполненный ромб) на расстоянии около 4 морских миль и в 1700 футах 518 метров выше самолета, оборудованного системой TCAS 2000, причем этот объект снижается со скоростью свыше 500 футов в минуту.

ПРИМЕЧАНИЕ:
В процессе выдачи сообщений ТА и RA сведения о прочих объектах воздушного движения, как правило, на дисплее не отображаются. Этот пример приведен только для иллюстрации символов.
Обнаружен конфликтующий самолет (желтые цифры), по которому отсутствует информация об относительном пеленге и который находится на расстоянии 2 морские мили и на 300 футов выше самолета, оборудованного системой TCAS II.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует напомнить, что способность системы TCAS II производить расчеты для подготовки сообщений ТА или RA никоим образом не ухудшается из-за отсутствия информации об относительном пеленге.

Теперь, когда мы знаем, что нам командует TCAS (а нужно отметить, что этот «америкос» является четвертым по рангу командиром на самолете. Уступает только №2.«АУАСП», №3.EGPWS(СРППЗ), можно переходить к рассмотрению вопроса как следует быстро выполнять команды TCAS.
А кто всё же №1 на самолете, правильно это PIC(Pilot In Command )- Командир корабля собственно. Командир, если он четко определил обстановку может не выполнить RA TCAS (например команда TCAS основана на ложной высоте самолета нарушителя – там просто не правильно выдается высота!) и будет прав, несмотря на то, что все документы обязывают его выполнить RA TCAS!!!.
А вот для этого случая была бы хороша помощь диспетчера – заранее предупредить КВС о том, что на таком то самолете не правильно работает ответчик (выдача высоты).

Вверх

ПАРАМЕТРЫ RA МАНЕВРА

Итак, важно знать параметры маневра самолета, по которым собственно рассчитаны траектории TCAS. Если их строго придерживаться – проблем никогда не будет.
В случае любой первичной команды RA пилот должен начать вертикальный маневр строго в соответствии с командой TCAS не позже чем через 5секунд от появления команды (рекомендуемая вертикальная скорость 1500ft/min (7,5м/сек), (рекомендуемая перегрузка 1/4 g).
В случаях же усиливающей команды (Increase climb, Increase descent) или же команды на изменение направления маневра на противоположный ( Climb, Climb Now, Descent, Descent Now) пилот должен выполнить их не позднее 2,5 секунд с момента их появления. При этом рекомендуемая вертикальная скорость в первом случае равна 2500ft/min (12,5 м/с).
А во втором случае 1500ft/min(7,5м/с)

Вверх

ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА TCAS

Рекомендуемая фразеология ICAO для докладов по RA:


Видео ролик с сайта Eurocontrol.

Требуется докладывать диспетчеру только о выполнении RA, которые требуют изменить траекторию полета.
С 22 НОЯБРЯ 2007 года ИКАО ввела новые доклады пилота в случае выполнения команды RA TCAS. «ТИКАС А РЭЙ»(TCAS RA) и все!
При этом этот доклад диспетчеру должен пройти как можно быстрее, и означает для него, что пилот выполняет вертикальный маневр в соответствии с TCAS.
Диспетчер должен подтвердить-“RODGER”.C этого момента диспетчер прекращает нести ответственность за эшелонирование ВС вплоть до получения доклада от КВС «CLEAR OF CONFLICT».
Если в момент получения RA от TCAS пилот получает какую либо команду от диспетчера, доклад будет – “UNABLE ТИ КАС А РЭЙ”.
Более подробно о новой фразеологии TCAS можно посмотреть в Euro Acas Bulletin #10.

Рекомендуемая фразеология для докладов по RA в воздушном пространстве USA: 18.3.2013г присоединились к фразеологии ИКАО(документ AC 120-55C CHG 1 Appendix 4).


Система Orphus
Вверх
Возврат на главную страницу TCAS