TCAS


Событие 08.

Маневр противоположный RA (на маршруте)


RITA01 набирает 270-й эшелон, RITA02 идет на 280-м эшелоне на пересекающем курсе. Из-за недопонимания RITA01 продолжает набор пройдя 270-й эшелон. Диспетчер пытается остановить набор пилотом RITA01 и дает набор 290-го эшелона RITA02. Тем не менее оба самолета получили RA противоположные инструкциям диспетчера. RITA01 выполняет инструкцию диспетчера, а RITA02 выполняет требование RA. В исходе получаем очень маленькое вертикальное разделение в точке СРА (Closet Point of Approach) только примерно 100 фут.

Дисплеи ВС (PFD&ND) и АТС
Дисплеи ВС ТКАС IVSI и АТС

КОММЕНТАРИИ:

RITA01 набирает 270-й эшелон, RITA02 идет на 280-м эшелоне на пересекающем курсе. Из-за недопонимания RITA01 продолжает набор пройдя 270-й эшелон. Диспетчер пытается остановить набор пилотом RITA01 и дает набор 290-го эшелона RITA02. Тем не менее оба самолета получили RA противоположные инструкциям диспетчера. RITA01 выполняет инструкцию диспетчера, а RITA02 выполняет требование RA. В исходе получаем очень маленькое вертикальное разделение в точке СРА (Closet Point of Approach) только примерно 100 фут.
КОММЕНТАРИИ:
RITA01 проскочил 270-й эшелон на 1600 футов, когда получил “Climb” RA. Видно, что RITA01 не понял инструкцию диспетчера «снижайся немедленно на 270-й эшелон из-за трафика на 280-м эшелоне», он понял, что диспетчер сказал «уходи с 270-го эшелона немедленно», в то время как он уже был выше 270-го эшелона. Эта вторая ошибка не была опознана диспетчером. В своем докладе пилот RITA01 объяснил, что видел RITA02 и предпочел выполнить визуальный избегающий маневр. Пилот RITA02 доложил о “Descent” RA, и диспетчер ответил ему “That’s fine Sir, go down”. RITA01, напротив, не доложил о “Climb” RA и это стало одной из причин неуместной инструкции УВД: диспетчер дал инструкцию для RITA01 поддерживать его 286-й эшелон, который в это время отражался на экране радара. Однако RITA01 был на 284-м эшелоне и снижался. Если бы RITA01 доложил о RA, то диспетчер вероятней всего не давал бы ему никаких инструкций. Несмотря на противоположную реакцию на RA со стороны RITA01, ТКАС пытался разрешить конфликт вплоть до точки СРА (Closest Point of Approach) обновляя RA (“Descent”, “Increase Descent”, затем “Climb Now” для RITA02).

Уроки

● ТКАС- ТКАС координация всегда эффективна. Маневр в противоположную от RA сторону опасен.
●Пилоты должны выполнять все RA даже если они имеют визуальный контакт с нарушителем.
● Пилоты должны информировать диспетчера о RA как можно быстрее.
●Когда пилот докладывает о маневре, вызванном ТКАС RA, диспетчер не должен пытаться изменить направление полета ВС (ICAO PANS- ATM).
●Когда диспетчеры не знают о RA, и если они обеспечивают ВС инструкциями по избегающим действиям, горизонтальные инструкции более подходящие, так как они не будут отрицательно влиять на любые вертикальные маневры, требуемые ТКАС RA.

Событие 08 M.

Маневр противоположный RA (на маршруте)-модернизированный


Тоже событие 8, но самолеты выполнили RA. В этом случае разделение было бы 800 футов ( а не 100 ф).

Дисплеи ВС ТКАС IVSI и АТС

 

КОММЕНТАРИИ:

Так как оба ВС выполнили RA, вертикальное разделение составило 800 футов даже при выполнении обоими ВС ослабляющих RA. Это означает что они прекратили отклоняться от их разрешений до точки СРА (Closest Point of Approach), потому что ТКАС вычислило, что достигнутое вертикальное разделение достаточно для избегания столкновения. Эти вертикальные разделения в 800 футов, при выполнении пилотами RA и 100 футов при маневре в противоположную от RA сторону говорят сами за себя.

Система Orphus
RITA
Возврат на главную страницу TCAS