TCAS


Событие 07.

RA выполнены, несмотря на противоречивые инструкции диспетчеров


RITA01 набирает 150-й эшелон, в контакте с диспетчером (Approach). RITA02 на 90-м эшелоне уже в контакте с АСС после взлета с другого аэропорта.
Из-за скоординированной ошибки диспетчер АСС дает RITA02 разрешение на набор 150-го эшелона и затем эшелона 210, что привело к конфликту с RITA01. Вскоре после этого он дает инструкцию RITA02 прекратить набор на эшелоне 100. Тем не менее RITA02 уже прошел 100-й эшелон и получил пересекающий “Climb” RA, RITA01 в это время получает скоординированный “Descent” RA. Оба пилота выполнили RA.

Дисплеи ВС (PFD&ND) и АТС

 

Дисплеи ВС ТКАС IVSI и АТС

КОММЕНТАРИИ:

Несмотря на противоречивые инструкции диспетчеров, оба пилота хорошо отреагировали и выполнили соответствующие RA’s. В дополнение, действия пилотов на RA’s были уместными и быстрыми, а также без больших отклонений. И конечно, как только была получена инструкция от ТКАС “Clear of Conflict”, они заняли соответствующие разрешения. Вертикальная ситуация воспринималась ТКАС намного лучше, чем УВД, из-за характеристик времени обновления экрана радара. В частности, когда диспетчер давал инструкцию RITA02 прекратить набор на эшелоне 100, RITA02 уже прошел 100-й эшелон, а информация на дисплее радара появилась только в момент дачи диспетчером этой инструкции. Поэтому инструкции ТКАС были намного эффективны чем инструкции диспетчера. Когда RA было выдано, ТКАС RITA01 вычислил (предполагая, что RITA02 продолжает набор с той же вертикальной скоростью), что выполнение “Climb” RA даст зазор менее чем 100 футов в точке СРА (Closest Point of Approach), а “Descent” RA порядка 1000 футов. Тем не менее была выдана пересекающая RA. В дополнение RA’s были скоординированы. Поэтому комбинированная дистанция между ВС в точке СРА была 1000 футов. Инструкции ТКАС эффективны, в то время как диспетчерам разных секторов управления и на разных частотах трудно координировать.

Уроки

●Пилоты должны выполнять инструкции их ТКАС несмотря на инструкции диспетчера. Таким образом будут достигнуты хорошие вертикальные дистанции между ВС в точке СРА (Closest Point of Approach).
●Горизонтальные избегающие инструкции УВД не повлияют на выполнение RA
●Вертикальные избегающие инструкции УВД могут дезориентировать экипаж и привести к медленным или неправильным реакциям на RA’s
●ТКАС-ТКАС координация всегда эффективна
●ТКАС «видит» вертикальную ситуацию на много точнее, чем диспетчер на своем дисплее радара


Система Orphus
RITA
Возврат на главную страницу TCAS