Учимся на инцидентах, связанных с ТКАС
RITA01 идет на эшелоне 380. RITA02 идет на эшелоне 390 на противоположном маршруте.
Получив STCA (Short Terms Traffic Alarm) тревогу диспетчер дал курс RITA02 для избегающего маневра, в это время RITA01 получает TA.
Экипаж RITA01 приготовился к получению RA, но она не поступила. Пилоты в донесении по сближению были удивлены тем, что RA не поступила.
Дисплеи ВС (PFD;ND) и диспетчера
Дисплеи ВС ТКАС (IVSI) и диспетчера
В этом событии оба ВС стабильно выдерживали курс и скорость. В этом случае ТКАС вычисляет ожидаемую горизонтальную дистанцию в точке СРА (Closest Point of Approach). Если эта дистанция достаточна для избегания столкновения ВС (т.е. порядка 2 миль для этой высоты), тогда RA не выдается. Если вычисленная горизонтальная дистанция в точке СРА менее пороговой, тогда RA обычно выдается. В данном случае горизонтальная дистанция по радару составила 2,9 мили. Эта функция называется MDF (Miss Distance Filter) позволяющая ТКАС предотвращать RA, когда это было бы не нужным в смысле избегания столкновений. ТКАС не берет в расчёт диспетчерские минимумы разделения и может избегать выдачу RA даже при потере минимума разделения, если вычисления подтверждают отсутствие риска столкновения ВС. С другой стороны, это может быть неожиданным для экипажа, который приготовился к RA после появления ТА и который видит на экране ТКАС нарушителя, который может быть близко. В этом случае пилоты письменно доложили и были удивлены тем, что RA не поступила. Этот отфильтрованный RA может быть неожиданным и для диспетчера. Тем не менее, если один из ВС внезапно маневрирует, создавая риск столкновения, RA будет выдана надлежащим образом. Экипажи не должны докладывать диспетчеру о ТА. Однако в этом случае оба пилота сообщили “there was a TCAS warn” — RITA02 и “there was a TCAS” — RITA01. Диспетчер принял эти сообщения за RA’s. Экипажи должны придерживаться установленной фразеологии и докладывать только о RA’s.
● ТКАС не выдает RA в том случае, когда она вычисляет, что дистанция между ЛА достаточна
● Если нет RA, даже когда нарушено разделение между ЛА, ТКАС вычислило что нет риска столкновения
● Это отсутствие RA может быть неожиданным как для пилота так и диспетчера
