TCAS

Событие 02.

CROSSING RA-и правильная реакция на него пилота


RITA01 на эшелоне 050 после взлета на радарном векторении правым разворотом на северо- запад.
RITA02 (без ТКАС) взлетел сразу после RITA01 и получил прямой маршрут на юг с набором 110 эшелона.
Из-за этого оба самолета имеют конфликт лобового столкновения.
Диспетчер обнаружил конфликт и дал курс для RITA02. RITA01 получил “crossing descend” RA, который выполнил.

Дисплеи ВС (PFD&ND) и АТС
Дисплеи ВС ТКАС IVSI и АТС

 

КОММЕНТАРИИ:

Пилот RITA01 корректно выполнил пересекающий RA и, в результате вертикальное разделение в точке СРА было достаточным — 420 футов, (если бы пилот не выполнил RA, вертикальное разделение было бы 200футов).
ТКАС выбрал “Crossing descent” RA потому что нарушитель, как видно, был на 400 футов ниже, и в наборе со скоростью 1500 футов в минуту. Подсчитано, что “Climb” RA не решил бы проблему, где как “Crossing descent” обеспечивает безопасную вертикальную дистанцию в точке СРА (т.е. более 300 футов). Моделирование показывает, что если был бы стандартный набор высоты со скоростью
1500 футов в минуту, вертикальное разделение в точке СРА (Closest Point of Approach) было бы только 185 футов.
Обычно пересекающий RA трудно воспринимается как экипажами, так и диспетчерами. Тем не менее, когда они случаются это оправдано относительной вертикальной ситуацией и тенденцией ВС. Нужно иметь ввиду что ТКАС получает информацию о высоте в 4-10 раз чаще чем радар диспетчера. В дополнение, эта высота более точная потому что она поступает с шагом 25 футов, а на экран диспетчера с шагом 100 футов. Логика работы ТКАС по избеганию столкновений всегда стремиться избежать пересекающих RA, когда это возможно. Например, с этой геометрией (т.е. ВС в горизонте и другое ВС набирающее высоту снизу) пересекающий RA может быть выдан только если относительная высота между ВС будет меньше 600 футов. Если оба ВС маневрируют в вертикальной плоскости в разные направления, то безопасный порог 850 футов.
Это означает что пересекающих RA не может быть выдано при выводе в горизонт за 1000 футов относительно встречного ВС, за исключением если ВС отклонился от разрешенного эшелона на несколько сотен футов. Когда оба ВС оборудованы работающими ТКАС, эти попытки по избеганию пересекающих RA’s более эффективны.

Уроки

● ТКАС «видит» вертикальную ситуацию намного точнее, чем диспетчер на своем дисплее
● Пересекающие RA обоснованы текущей вертикальной позицией и траекторией самолета
● Пересекающие RA наименее вероятны если на обоих ЛА ТКАС активны


Система Orphus
RITA
Возврат на главную страницу TCAS