TCAS

Событие 01.

Скоординированные RA как следствие нарушения заданного эшелона


RITA01 идет на эшелоне 320. RITA02 на перекрестном маршруте имеет разрешение на снижение с эшелона 340 на эшелон 330. Пилот по ошибке снижается на 320 эшелон.
После пересечения 330 эшелона, RITA02 получает конфликт с RITA01.
Оба пилота получают скоординированные RA, которые они выполнили. В процессе возвращения на эшелон 320, RITA01 проскакивает его на 160 футов, что вызвало новое RA против третьего самолета RITA03, который идет в противоположном направлении на эшелоне 330.

Дисплеи ВС (PFD&ND)-RITA01 и АТС
Дисплеи ВС (PFD&ND)-RITA02 и АТС
Дисплеи ВС (PFD&ND)-RITA03 и АТС
Дисплеи ВС ТКАС IVSI и АТС

КОММЕНТАРИИ:

Когда RITA02 получил разрешение на занятие 330-го эшелона подтверждение от пилота прозвучало как 330, но это было 320. Это не расслышал диспетчер.
Это было обнаружено, когда аудиозапись прослушивали на скорости 50%. В этом примере STCA (Short Term Conflict Alert) не была выдана потому, что в стране, где произошло это событие, система, для уменьшения ложных срабатываний учитывает разрешенный эшелон.
ТКАСы обоих самолетов вычислили, что самолеты сойдутся примерно через 30 сек после занятия одной высоты. Тем не менее оба ТКАС выработали скоординированные RA’s.
RITA01 не получил RA одновременно с RITA02 потому, что порог времени был менее чем для RITA02 (25 сек против 35 сек) (RITA02 снижался, а RITA01 шел в горизонте). Но в это время относительная высота стала меньше, чем высота порога (т.е. 700 фут) и RA была выдана. Оба пилота отреагировали правильно, без задержек с нормальными вертикальными скоростями.
В результате вертикальное разделение составило 1500 футов. В отличии от нуля, если бы не было ТКАС. Реальное разделение было больше чем требуется ТКАС, потому что ослабляющее RA было выполнено поздно. RA не были отменены, и пилоты следовали им, потому что самолеты все ещё сходились.
RITA03 не получил никаких RA, когда RITA01 прошел 320-й эшелон из-за низкого порога времени для самолета в горизонте (25 сек).

Уроки

● ТКАС является последней сетью безопасности, которая реагирует четко и быстро
● В случаях когда оба самолета оборудованы ТКАС, RA’s координируются
● ТКАС обеспечивает хорошую защиту в случае отклонений от заданного эшелона
● Когда оба пилота правильно реагируют на соответствующие RA’s отклонения по высоте обычно не превышают 300-500 футов.
● Экипаж должен как можно быстро докладывать о RA’s диспетчеру
● Любой последующий конфликт с третьим ЛА обрабатывается ТКАС


Система Orphus
RITA
Возврат на главную страницу TCAS