TCAS

БУДУЩЕЕ ACAS

Потребуется ли TCAS II для VLJ (Very Light Jets) в Европейском пространстве?
Будут ли UAS (беспилотники) оборудоваться ACAS II?
Каково состояние дел с ACAS, которые будут давать RA по вертикали и горизонтали?

 

Требования по оборудованию VLJs (Very Light Jets) TCAS II в Европе
По настоящим законам не требуется устанавливать системы ACAS II на VLJs (Very Light Jets).
В Октябре 2009, EUROCONTROL завершил оценку уровня безопасности VLJs (Very Light Jets) и LJs (Light Jets) с ACAS, влияние их на общую сеть безопасности ACAS.
Результаты проекта подтверждают вывод о том, что изменение критериев оснащения ACAS II в Европе таким образом, чтобы включать в себя, по крайней мере, основную массу VLJs, и предпочтительно все легкие реактивные самолеты до 5700 кг, является лучшим вариантом для безопасного и эффективного использования VLJ (сверхлегкого реактивного самолета) в Европе.
Проект также пришёл к выводу, что оснащение VLJs и других LJs TCAS I является менее предпочтительным вариантом и не оборудование ACAS этих самолетов лучше.
Проектом рекомендуется расширить Европейский мандат ACAS II, включив все гражданские самолеты с газотурбинными двигателями с максимальной крейсерской скоростью более 250 узлов.
Смотри AVAL проект :
ACAS_AVAL

Вверх

Будут ли UAS (беспилотники) оборудоваться ACAS II?
В настоящее время еще, не определено должны ли UAS (беспилотные авиационные системы) быть оборудованы ACAS II или любой другой системой предупреждения столкновений. ACAS II была разработана для использования летными экипажами пилотируемого самолета и её использование UAS должно быть тщательно изучено.
В целях обеспечения безопасности для всех пользователей воздушного пространства, избегания столкновений с UAS, они должны быть совместимы с БСПС II.
Роль «Sense-and-Avoid in UAS» необходимо также рассмотреть.
Причина исследования, которое было завершено в декабре 2009 года, изучение предмета предупреждения столкновений с UAS.
Были использованы результаты предыдущих исследований ЕВРОКОНТРОЛЯ безопасности ACAS, чтобы продемонстрировать, что существует необходимость для UAS иметь возможность предотвращения столкновений сравнимой с тем, что дает ACAS на пилотируемых летательных аппаратов.
Исследования также изучили, в какой степени наличие ACAS на UAS может обеспечить эту возможность.

Вверх

Каково состояние дел с ACAS, которые будут давать RA по вертикали и горизонтали?
Хотя ACAS III, система, обеспечивает горизонтальные и вертикальные маневры по избеганию столкновений в воздухе, она обозначена в ICAO Annex 10 как система будущего, ACAS III вряд ли материализуются из-за трудностей с горизонтальным слежения у существующих систем контроля.
В настоящее время проводятся исследования по разработке будущей системы предупреждения столкновений (под рабочим названием БСПС X).
Похоже, что ACAS X не будет коммерчески доступна до середины 2020-х годов, на данном этапе неясно обеспечит ли ACAS X любые горизонтальные резолюции.


Система Orphus
Вверх
Возврат на главную страницу TCAS