TCAS

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО TCAS (FAQ)

Какая разница между TCAS и ACAS?
Работает ли TCAS II на малых высотах?
Что такое ACAS I (TCAS I)?
Какова частота срабатываний RAs?
Может ли выдаваться RA против самолета не оборудованного ACAS II?
Может ли самолет, оборудованный только ответчиком с Mode A быть обнаружен ACAS II?
Каков диапазон действия АСAS II?

 

Какая разница между TCAS и ACAS?
TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) является специфическим воплощением концепции ACAS (Airborne Collision Avoidance System). TCAS II версия 7.0 и 7.1 на сегодня единственное оборудование полностью удовлетворяющие стандартам и рекомендациям ACAS II (SARPs).
ACAS II обеспечивает «Resolution Advisories» (RA’sв вертикальной плоскости (направлении) сообщая пилотам какую вертикальную скорость установить для избегания столкновения.
TCAS II Minimum Operational Performance Specification (MOPS)(Минимальные Требования к Характеристикам) был опубликован RTCA (DO-185B) и EUROCAE (ED-143).
Как ACAS II работает когда один самолет использует стандартные установки высотомера, а другой QNH?
ACAS II (TCAS II) всегда использует данные по высоте основанные на стандартном давлении (установка высотомера 1013.25 hPa).
На эксплуатации TCAS II не отразиться, если самолет летит по стандартному давлению QNH или QFE, так как все всегда используют один и тот же источник (стандартное давление).
Выбор системы измерения экипажем не влияет на работу TCAS II вообще.
Дополнительно, ниже 1750 футов, ACAS также использует данные Радио Высотомеров.

Вверх

Работает ли TCAS II на малых высотах?
INCREASE DESCENT RAs исключено ниже 1,450 футов по радиовысотомеру на снижении и 1,650 футов в наборе.
DESCEND RAs исключено ниже 1,000 футов по радиовысотомеру на снижении и, ниже 1,200 футов в наборе.
Все RAs исключены ниже 900 футов по радиовысотомеру на снижении и, ниже 1,100 футов в наборе.
TCAS речевое предупреждение исключено ниже 500 футов по радиовысотомеру.
EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System), сдвиг ветра и сваливание будет иметь преимуществонад TCAS II RAs.
TCAS II будет автоматически переключаться на режим только TA-как только будет получен один из этих сигналов.
Режим только TA-будет сохраняться в течении 10 секунд после исчезновения сигнала GPWS/TAWS или сдвига ветра.

Вверх

Что такое ACAS I (TCAS I)?
ACAS I выдает Traffic Advisories (TAs) но не выдает индикацию маневра по избеганию столкновения (RAs).
В настоящее время реализован концепт ACAS I только в TCAS I.
ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs) для ACAS I опубликованы в ICAO Приложение 10, чась IV и ограничены взаимодействием и влиянием на ACAS II.
TCAS I Minimum Operational Performance Specification (MOPS) опубликованы RTCA (DO-197A).
ACAS I не разрешен в Европе и нет правил по использованию ACAS I. Главная цель для ACAS I помочь пилоту визуально обнаружить самолет угроза; маневр по избеганию столкновения оставлен на решение пилота. ACAS I не может быть скоординирована с ACAS II.

Вверх

Какова частота срабатываний RAs?
Оценено, через несколько программ мониторингаи данных полученных от эксплуатантов, что RA случаются на каждую 1000 часов налета для самолетов малой и средней дальности.
Цифра увеличивается до 3000 часов для дальне магистральных самолетов.
Результат контроля в Европейском воздушном пространстве (выполненным EUROCONTROL PASS проектом) показал, что в 80% случаев RA выдается только 1 –му самолету.
Это потому что самолет угроза не оборудован TCAS II, или геометрия конфликта такая что RA не выдавалась на самолет угроза оборудованный TCASII, или на самолете был только режим TCAS только TA.
Выдача RA наблюдалась через каждые 2160 часов налета.
Наиболее часто выдаваемое RA было «Adjust Vertical Speed» — 67% от всех RAs, затем «Climb»- (13%) и «Descend»- (9%).

Вверх

Может ли выдаваться RA против самолета не оборудованного ACAS II?
RA может выдаваться на любой самолет оборудованный ответчиком передающим высоту (Режим S или Режим A/C ).
Самолет угроза не должен иметь TCAS II. Тем не менее, RAs координируются только между самолетами оборудованными TCAS II.
Опыт показывает, что в большинстве случаев только один самолет получает RA (независимо имеет самолет угроза TCAS II или нет).

Вверх

Может ли самолет, оборудованный только ответчиком с Mode A, быть обнаружен ACAS II?
Самолет оборудованный ответчиком только с Режимом A нe виден ACAS II, потому что ACAS II не использует опрос в Режиме А.
Тем не менее, если самолет имеет ответчик режима A/C, но не выдает информацию о высоте (Режим C), этот самолет будет отслеживаться как цель без высоты используя расстояние и пеленг и будет виден на экране TCAS II.
В этом случае самолет угроза на экране не будет иметь относительную высоту и направление движения (стрелка).
TAs будет выдаваться по этим самолетам на основании теста по дальности. Самолет угроза в этом случае, будет считаться на одной с вами высоте.

Вверх

Каков диапазон действия АСAS II?
Для ACAS II нормально требуется диапазон в 14 миль. Тем не менее, при полетах в зонах с высокой плотностью данный диапазон может снизиться, из-за помех до 4,5 миль, что достаточно для надежной защиты от целей, летящих на скорости 500 узлов.
Некоторые образцы TCAS имеют расширенный диапазон обзора, более необходимых 14 миль, Однако эта информация не используется в целях уклонения от столкновения.
Оборудование не предназначено для опроса, если цель находится в пределах 10000 футов от собственной высоты.
БСПС не будет ни показывать, ни давать предупреждения о целях летящих с вертикальной скоростью более 10000 футов / мин. или скоростью сближения выше 1200 узлов.


Система Orphus
Вверх
Возврат на главную страницу TCAS