TCAS

ПИЛОТАМ

Где я могу найти информацию по эксплуатации ACAS II на земле?
Что должен делать пилот при получении TA?
Что должен делать пилот при получении RA?
Требуется ли выполнять RA если конфликтный самолет в поле зрения?
Существуют ли какие либо требования по снижению вертикальной скорости за 1000 футов до вывода в горизонт?
Должен ли я выполнять «Climb RA» если я нахожусь на максимально допустимой высоте?
Должен ли RAs быть проигнорирован если выполняется заход на близких параллельных траекториях?
Где я могу использовать TCAS в режиме только TA??
Какова правильная реакция пилота на RA если оно получено в процессе разворота?

 

Где я могу найти информацию по эксплуатации ACAS II на земле?
Лучшая практика применения ACAS II на земле имеется в ACAS II бюллетене no. 9.
ACAS_Bulletin_9 Правила эксплуатации ответчика на земле, перехват воздушного судна

Вверх

Что должен делать пилот при получении TA?
В соответствии с PANS-OPS (ICAO Doc.8168), при получении Traffic Advisory (TA) пилот должен использовать всю имеющуюся информацию для того что бы быть готовым к выполнению RA.
Пилот не должен маневрировать основываясь только на TAs.
ТA предназначен для предупреждения пилотов о возможности появления RA, в целях повышения ситуационной осведомленности, а также для оказания помощи в визуальном обнаружении нарушителей.
Тем не менее, визуально обнаруженный трафик может быть не тем нарушителем по которому выдано ТА.
Визуальное восприятие о нарушителях может ввести в заблуждение, особенно в ночное время.
Следует отметить, что не за всеми ТА следуют RA.
Для большей информации смотри:
ACAS_Bulletin_6 Неправильное использование индикатора TCAS

Вверх

Что должен делать пилот при получении RA?
В соответствии с PANS-OPS (ICAO Doc.8168), при получении Resolution Advisory (RA), пилот должен действовать немедленно на RA в соответствии с индикатором, даже если это противоречит указаниям диспетчера по маневру.
Пилот не должен маневрировать в противоположную RA сторону.
Для большей информации смотри:
ACAS_Bulletin_1 Выполняй команды RA!(RUS)

Вверх

Требуется ли выполнять RA если конфликтный самолет в поле зрения?
Положения ICAO PANS-OPS (Doc. 8168) очень четко – в случае с Resolution Advisory (RA) указывает что, пилот должен немедленно действовать на RA если это не наносит ущерба безопасности самолета.
Это положение применяется во всем диапазоне классов воздушного пространства и всех метеорологических условиях (например, VMC и ММК).
Если есть конфликт между RA и УВД, инструкция RA должна выполняться а инструкции УВД игнорируются.
Пилот никогда не должен маневрировать в направлении, противоположном RA.
RAs выдается, если рассчеты TCAS показывают риск столкновения самолетов.
Оценка того, что RA была «не необходимой» может быть сделана надежно только задним числом.
В режиме реального времени пилот имеет мало шансов для оценки того, что самолет обнаруженный визуально, является тот по которому выдано RA.

Вверх

Существуют ли какие либо требования по снижению вертикальной скорости за 1000 футов до вывода в горизонт?
22 Ноября 2008, положение по этому вопросу опубликовано в ICAO PANS-OPS (Doc. 8168):
Пилоты должны выполнять соответствующие процедуры по которым самолет набирающий высоту или снижающийся, особенно когда используется автопилот, должны уменьшить вертикальную скорость до 8 м/с (or 1 500 ft/min) за 300 м (1 000 ft) от заданного эшелона (высоты), в тех случаях когда пилот знает о наличии другого самолета приближающегося к соседним высотам (эшелонам), если нет других указаний органов УВД.
Эти процедуры предназначены, чтобы избежать ненужных срабатываний TCASII по разрешению угрозы столкновения воздушных судов в смежных или приближающегося высот или эшелонов полета.
Для коммерческих полетов, эти процедуры должны быть определены оператором.

Вверх

Должен ли я выполнять «Climb RA» если я нахожусь на максимально допустимой высоте?
Даже на максимально допустимой высоте самолет должен иметь возможность набирать высоту, хотя, может быть, с вертикальной менее 1500 футов в минуту, в течение короткого периода времени — на больших высотах продолжительность RA около 30 секунд.
При невозможности достижения требуемой скорости набора высоты, пилоты должны применять наилучшие скорости и никогда не должны маневрировать в противоположную RA сторону.
Для большей информации смотри:
ACAS_Bulletin_9 Правила эксплуатации ответчика на земле, перехват воздушного судна

Вверх

Должен ли RAs быть проигнорирован если выполняется заход на близких параллельных траекториях?
TCAS II должен эксплуатироваться в режиме TA/RA все время. Для предотвращения столкновения самолетов запрещено использовать режим только TA. Когда выбран режим TCAS TA/RA экипаж должен выполнять выдаваемые RA. Не выполнение этого ставит под угрозу не только собственный самолет но и эффективность координированного RA на другом самолете.
Даже если близко расположенные параллельные процедуры захода правильно применять «необоснованные» RA, могут время от времени происходить.
Тем не менее, безопасность предоставляемая БСПС имеет приоритет над случайными «необоснованными» RA.
Кроме того, всегда существует возможность того, что другой самолет будет проникать в воздушное пространство захода и вызывать реальную угрозу.

Вверх

Где я могу использовать TCAS в режиме только TA?
Обстоятельства, при которых TCAS II может работать в только TA режиме должны быть указаны в Руководстве по летной эксплуатации пилота и, как правило, ограничиваются определенной в полете неисправности (например, отказ двигателя или аварийного происхождения) и других конкретных условий, как указано соответствующими регулирующими органами.
Самолет использующий режим TCAS II TA-только, не использует возможности TCAS II по безопасности, не будет получать RAs.
Если выбран режим ACAS TA/RA, то экипаж должен выполнять вырабатываемые RA.
Не выполнение этого подвергает опасности не только свой самолет но и эффективность координированного RA вырабатываемого на другом самолете, другими словами если принято решение не выполнять RA в конкретных ситуациях и процедурах, тогда TCAS должен быть в режиме TA-только.

Вверх

Какова правильная реакция пилота на RA если оно получено в процессе разворота?
ICAO ACAS Manual (Doc. 9863) указывает «если возможно, выполняй указания диспетчера, например поворачивай на маршрут или посадочный маяк, одновременно с выполнением RA.»
Выполнение RA имеет самый высокий приоритет. Таким образом, если воздушное судно, в развороте, что делает достижение необходимой вертикальной скорости трудным или невозможно, разворот должен быть прекращен.
Может случиться, что прекращение разворота, может уменьшить горизонтальное расстояние с самолетом нарушителем, но TCAS проводит оценку ситуации каждую секунду, и он в случае необходимости поменяет RA.
Не требуется выполнять указания УВД, отвечая на RA.

Система Orphus
Вверх
Возврат на главную страницу TCAS