ИТС






МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ Д-30КП (КП2)



 
 

МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ Д-30КП (КП2)

1. При запуске на земле двигатель не выходит на обороты малого газа (МГ)
2. Высокая температура газов в начале запуска N2≤27,5%
3. Высокая температура газов в конце запуска N2≥27,5%
4. Зависание оборотов КВД по «бедной» характеристике (N2≤27,5%)
5. Зависание оборотов КВД по «бедной» характеристике (N2≥27,5%)
6. Самопроизвольное падение оборотов от взлетного режима до НАР без роста температуры за турбиной
7. Колебание оборотов роторов двигателя при работе на режимах ограничения температуры газов за турбиной ВПРТ-44
8. Колебание оборотов КВД и температуры газов за турбиной при включенной системе ВПРТ в режиме «настройка»
9. Нет ограничения температуры на режиме «настройка» и на всех режимах работы двигателя
10. Температура ограничения ниже температуры ограничения взлетного режима и не зависит от режима работы двигателя, т.е. постоянная
11. Колебание температуры газов за турбиной выше норм ТУ
12. Ограничение температуры происходит только на «взлетном» и режиме «настройка»
13. Разрушение турбины ППО (рекомендации)

 
 
 
 

   

1. При запуске на земле двигатель не выходит на обороты малого газа (МГ)

Признаки неисправности:
а) двигатель «зависает» на оборотах КВД N2≤35% с медленным ростом температуры газов

б) двигатель «зависает» на оборотах КВД N2≥43 1-2% (после отключения стартера)без роста давления топлива после первоначального броска и роста температуры газов .
Попытки регулировки пусковой характеристики двигателя не дают результатов

Возможные причины:
а)прогар мембраны ТАЗ вследствие не срабатывания перекрывного клапана в НР-30КП в диапазоне МГ-НАР из-за отказа в работе демпфера слива
б) наполнение топливом пружинной полости блокировочного клапана ТАЗ
в) несрабатывание перекрывного клапана из за заедания (заклинивания) пары «втулка-залотник»перекрывного крана блокировки
г) нарушение герметичности по соединениям т/п подвода воздуха к ТАЗ и перекрывному клапану
д) засорение воздушного фильтра на трубопроводе подвода воздуха к ТАЗ
е) засорение жиклера корректировки Рк к ТАЗ

Метод устранения:
а) снять, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом воздушный фильтр (с маркировкой П) подвода воздуха Рк к перекрывному клапану ТАЗ из за 11 ступени КВД
б) подавая воздух с давлением не более 5кг/см2 в т/п отсоединенный от фильтра, проверить на герметичность соединения трубопроводов подвода воздуха к перекрывному клапану ТАЗ и герметичность самого ТАЗ путем нанесения мыльной пены или моторного масла на его корпус. При проверке герметичности особое внимание обратить на гайки стыка узла корректора , разъему по мембране, по разъему штуцеров на корпусе перекрывного клапана. При выявлении не герметичности заменить гайки стыков или штуцера. Если после произведенной затяжки не герметичность не устранилась, заменить узел корректора (бюллетень №488-55Д) или насос регулятор.
в) разобрать узел перекрывного и блокировочного клапана, очистить от загрязнения перекрывной клапан и золотник клапана блокировки . Уплотнительные кольца, имеющие повреждения заменить. Промыть в керосине все снятые детали, смазать моторным маслом и установить на место (Золотник блокировочного клапана во втулке должен перемещаться плавно, без заеданий).
г) снять два демпфера заполнения и слива пружинной полости клапана блокировки. Проверить наличие уплотнительных колец на демпферах 2262-218-2, при отсутствии одного из двух колец-достать его из колодца демпфера специальным крючком. Определить по клейму на демпферах их проливку :
-для демпфера наполнения проливка должна быть 110-265±10 см3/мин
— для демпфера слива проливка должна быть 85±10 см3/мин
Промыть снятые демпферы в керосине, заменить уплотнительные кольца, установить на место, ввернуть пробки в корпус до упора от руки и затянуть ключом на 1/3 оборота
д) промыть центральный топливный фильтр тонкой очистки
е) произвести запуск двигателя и проверить:
— герметичность по местам, подвергшимся разборки
— срабатывание перекрывного клапана по наличию расхода воздуха через жиклер ТАЗ в диапазоне режимов МГ-НАР.
При отсутствии расхода воздуха через жиклер ТАЗ – произвести замену демпферов наполнения и слива пружинной полости блокировочного клапана

ПРИМЕЧАНИЕ:
Ориентировочно для увеличения на 1% оборотов срабатывания перекрывного клапана требуется увеличить проливку демпфера наполнения на 1 см3/мин или уменьшить проливку демпфера слива на 0,5 см3/мин и наоборот.
При наличии расхода воздуха через жиклер ТАЗ на оборотах N2 выше оборотов НАР-заменить насос НР-30КП
ж) после регулировки оборотов срабатывания перекрывного клапана, произвести проверку запаса по винту ТАЗ (должно быть не менее 8 оборотов)
Установить винт ТАЗ (40) в рабочее положение соответствующее линии настройки запуска. Определить запас по расходу топлива ТАЗ. Запас по расходу топлива должен быть не менее 129л/мин (100кг/час).
В случае если после проведения всех регулировок, не удается получить требуемый запас топлива по ТАЗ, заменить насос НР-30КП.
При наличии расхода воздуха из жиклера ТАЗ на оборотах КВД выше НАР, заменить насос НР-30КП.
 
 
 
 

   

2. Высокая температура газов в начале запуска N2≤27,5%

Возможные причины:
а) неправильная регулировка проводки управления двигателем
б) недостаточный расход топлива по пусковой характеристике

Метод устранения:
а) проверить положение флажка рычага дроссельного крана насоса НР-30КП, флажок должен находиться на средней риске МГ-при необходимости отрегулировать
б) уменьшить подачу топлива путем отворачивания на необходимую величину головки (40) ТАЗ
 
 
 
 

   

3. Высокая температура газов в конце запуска N2≥27,5%

Возможные причины:
а) неправильная регулировка проводки управления двигателем
б) большой расход топлива по пусковой характеристике

Метод устранения:
а) проверить положение флажка рычага дроссельного крана насоса НР-30КП, флажок должен находиться на средней риске МГ-при необходимости отрегулировать
б) уменьшить подачу топлива путем установки жиклера стравливания воздуха из автомата ТАЗ большего диаметра.
 
 
 
 

   

4. Зависание оборотов КВД по «бедной» характеристике (N2≤27,5%)

Возможные причины:
а) неправильная регулировка проводки управления двигателем
б) недостаточный расход топлива по пусковой характеристике

Метод устранения:
а) проверить положение флажка рычага дроссельного крана насоса НР-30КП, флажок должен находиться на средней риске МГ-при необходимости отрегулировать
б) увеличить подачу топлива путем заворачивания на необходимую величину головку (40) ТАЗ.
 
 
 
 

   

5. Зависание оборотов КВД по «бедной» характеристике (N2≥27,5%)

Возможные причины:
а) неправильная регулировка проводки управления двигателем
б) недостаточный расход топлива по пусковой характеристике

Метод устранения:
а) проверить положение флажка рычага дроссельного крана насоса НР-30КП, флажок
должен находиться на средней риске МГ-при необходимости отрегулировать
б) увеличить подачу топлива путем установки жиклера стравливания воздуха из автомата ТАЗ меньшего диаметра.
 
 
 
 

   

6. Самопроизвольное падение оборотов от взлетного режима до НАР без роста температуры газов за турбиной

Возможные причины:
-неисправность системы ВПРТ
-неисправность топливной автоматики НР-30КП

Метод устранения:
1) При самопроизвольном падении оборотов от взлетного режима до НАР, без роста температуры газов, выключить в ЦРУ АЗС РТ-12 соответствующего двигателя (1СУ-ЦРУ-35, 2СУ-ЦРУ-37, 3СУ-ЦРУ-38, 4СУ-ЦРУ-36), при восстановлении оборотов неисправность следует искать в ВПРТ.
Последовательной заменой ИМТ-3, ДР-4М, РТ-12-4м, термопар Т-99, П-69, определить неисправный элемент. Если последовательной заменой агрегатов неисправность не
устранена необходимо:
а) замерить выходное сопротивление переходных колодок ПК-9Б и ПК-9Г (должно быть в пределах 20±0,5ом и 9,3±0,3ом соответственно).
б) сопротивление проводов до РТ-12-4м по ножкам2,2; Ш1 (15,5±0,3ом) и наличие питания на РТ-12-4м.
в) сопротивление термопар
-Т-99 по ножкам А,X; 1,3; (5,4±0,1ом)
-П-69М (46ом)
Неисправные элементы заменить. Произвести запуск двигателя и отладку системы ВПРТ

2) Если при выключении системы ВПРТ обороты КВД не восстановились, необходимо
проверить НР-30КП:
а) поставить перемычку в ШР РТ-12-4м (ножки 1-6; 2-7
б) запустить двигатель и вывести на взлетный режим, двигатель должен зависнуть на оборотах НАР.
Если двигатель проскочил обороты НАР-неисправен НР-30КП.
 
 
 
 

   

7. Колебание оборотов роторов двигателя при работе на режимах ограничения температуры газов за турбиной ВПРТ-44

Возможные причины:
Велика проливка дроссельного пакета обратного хода гидроусилителя

Метод устранения:
Установить дроссельный пакет обратного хода гидроусилителя с меньшей проливкой, но не менее 55см3/мин.
 
 
 
 
   

8. Колебание оборотов КВД и температуры газов за турбиной при включенной системе ВПРТ в режиме «настройка»

Возможные причины:
Неблагоприятное сочетание оборотов начала страгивания лопаток ВНА и режима ограничения на режиме «настройка» системы ВПРТ

Метод устранения:
Сместить в пределах допуска обороты начала страгивания лопаток ВНА. В случае невозможности устранить колебание оборотов – заменить РНА-30К.
 
 
 
 

   

9. Нет ограничения температуры на режиме «настройка» и на всех режимах работы двигателя

Возможные причины:
а) обрыв цепи 27в от переключателя «настройка» к РТ-12-4м
б) обрыв цепи внутри топливного исполнительного механизма ИМТ-3
в) обрыв или короткое замыкание цепи от П-69М до РТ-12-4М
г) обрыв или короткое замыкание цепи внутри П-69М
д) обрыв или короткое замыкание цепи термопар или компенсационной колодки
е) неисправен РТ-12-4М
ж) неисправна топливная автоматика

Метод устранения:
а) проверить указанную цепь и, при обнаружении обрыва, устранить неисправность
б) проверить указанную цепь и, при обнаружении обрыва, заменить ИМТ-3
в) проверить указанную цепь и, при обнаружении обрыва, устранить неисправность
г) проверить указанную цепь и, при обнаружении дефекта, заменить П-69М
д) проверить указанную цепь и, при обнаружении обрыва, устранить неисправность
е) заменить РТ-12-4М
ж) отсоединить от РТ-12-4М ШР 2РМДТ27КПН19Г5А1и закоротить в нем клемму 2 с 7 и клемму 1 с 6, запустить двигатель. С режима МГ плавно вывести двигатель на взлетный режим. При этом двигатель должен выйти на обороты НАР. Если двигатель выходит на взлетный режим, то остановить двигатель и последовательно заменить ИМТ-3 и насос регулятор.
 
 
 
 

   

10. Температура ограничения ниже температуры ограничения взлетного режима и не зависит от режима работы двигателя, т.е. постоянная

Возможные причины:
•неисправен регулятор температуры РТ-12-4М

Метод устранения:
•заменить регулятор температуры РТ-12-4М.
 
 
 
 
   

11. Колебание температуры газов за турбиной выше норм ТУ

Возможные причины:
•неисправна компенсационная колодка
•неисправны термопары

Метод устранения:
•заменить компенсационную колодку
• заменить термопары.
 
 
 
 
   

12. Ограничение температуры происходит только на «взлетном» и режиме «настройка»

Возможные причины:
•обрыв цепей соединяющих РТ-12-4М с ДР-4М
•неисправен датчик режимов ДР-4М
•неисправен РТ-12-4М
Метод устранения:
•проверить указанные цепи и, при обнаружении обрыва, устранить неисправность
•заменить ДР-4м
• заменить РТ-12-4М.
 
 
 
 
   

13. Разрушение турбины ППО (рекомендации)

В случае разрушения турбины ППО необходимо проверить кинематическую цепь задней коробки приводов, для чего:

1. Снять турбину ППО, генератор ГТ-60ПЧ6А и заглушку запасного привода для прокрутки КВД
2. Вращая рукоятку ручного привода КВД против часовой стрелки, убедиться в том что муфта привода генератора вращается по часовой стрелке при виде на фланец генератора. Вращение задней коробки приводов должно быть плавным без заеданий.
3. Вращая рукой рессору привода от турбины ППО, по часовой стрелке, убедиться в том, что муфта привода генератора вращается по часовой стрелке (при виде на фланец генератора). Вращение задней коробки приводов должно быть плавным без заеданий
4. Застопорить шестерню основного запасного привода 40-06-4075(44-06-3004). Вращая рукой рессору привода от турбины ППО по часовой стрелке и притормаживая рукой муфту генератора убедиться в том, что привод генератора вращается по часовой стрелке (при виде на привод генератора).
При прокрутке задней коробки приводов по пунктам 3 и 4 должно быть слышно прищёлкивание собачек поводка перебора ППО

ПРИМЕЧАНИЕ:
При отсутствии вращения привода генератора при выполнении работ по пунктам 2,3,4 – задняя коробка приводов подлежит замене.
5. Застопорить шестерню привода генератора 41-06-848 и шестерню основного запасного привода 40-06-4075(44-06-3004). К рессоре привода от турбины ППО приложить от руки крутящий момент в направлении по часовой стрелке, рессора не должна проворачиваться.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если рессора 40-06-399 проворачивается — задняя коробка приводов подлежит замене.
6. При исправной кинематической цепи задней коробки приводов осмотреть внутреннюю полость крышки перебора ППО, ужалить из неё посторонние частицы от разрушившейся турбины ППО с последующей промывкой внутренней полости крышки чистым керосином.
Выполнить работы по форме №1 по маслосистеме и, при отсутствии замечаний, заднюю коробку приводов оставить на двигателе для дальнейшей эксплуатации.

Назад на главную страницу ИТС


Система Orphus

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *