FLIGHT ENGINEER




КОНТРОЛЬ ЗА ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП(КП2)


КОНТРОЛЬ ЗА ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП(КП2).

Инструкция по технической эксплуатации двигателя Д-30КП(КП2), «раздел летная эксплуатация», требует от бортового инженера не превышать предельно допустимую температуру газов за турбиной(Т*г)указанных в таблицах РЛЭ в зависимости от заторможенной температуры наружного воздуха.

Бортовой инженер должен брать эти значения Т*г из трех таблиц, каждая для своего режима(Взлетный, Номинальный, 0,9 номинального) см.здесь.

Основная масса инженеров берет для расчёта ошибочно вместо заторможенной температуры (Т * п), температуру наружного воздуха (и т.п.), ту что показывает прибор (СВС-72) или, если нет прибора(СВС-ПН-15), выдает штурман экипажу.
Путаница похоже идет с того момента когда перешли с СВС-ПН-15 на СВС-72.

В полете разница между Т*н и Тн может достигать 15гр. и более, все зависит от истинной скорости полета.

Как известно из теории двигателей и аэродинамики формула для Т*н следующая: Т*н=Тн(1+0,2 М2)

Число М напрямую пропорционально истинной скорости полета (Vист.), поэтому зная Vист. можно легко подсчитать заторможенную температуру газов за турбиной Т*г. (В практике применяют М=Vист:330 ).

Я долго не мог найти готовую табличку зависимости поправки к Т*н от истинной скорости(ΔТн) , и нашел таки у «старых штурманов» на штурманской линейке.

Сейчас штурманская линейка большая редкость. Поэтому я приведу эту табличку ниже.

Теперь о главном. В зависимости от того какая система воздушных сигналов установлена на самолете(СВС), индуцируемая температура на индикаторах будет разной.

Либо это будет Т*н, если это старая СВС-ПН-15, либо Тн, если стоит СВС-72.

Т.е. на самолетах, где установлена СВС-ПН-15, поправки к температуре наружного воздуха не требуются.
Необходимо только просить у штурмана не температуру наружного воздуха (с поправкой), а приборную температуру наружного воздуха(то что показывает прибор).

Прибор в СВС-ПН-15 показывает заторможенную температуру!

На самолетах где установлена СВС-72, имеются два указателя температуры наружного воздуха, и оба показывают температуру пересчитанную с заторможенной (от П-104) на статическую!

В этом случае для того что бы получить заторможенную температуру(Т * п), нужно брать поправку ΔТн в зависимости от Vист.

Предлагаю изготовить следующую табличку для бортового инженера на каждый самолет.

В процессе эксплуатации кпд двигателей падает (увеличиваются зазоры в КВД, загрязняется рабочий тракт, и.т.п.), поэтому для поддержания заданных оборотов (тяги) требуется большие температуры.

РТЭ предусматривает корректировку максимально допустимых температур за турбиной двигателя (РТЭ 41-24-1 страница 204).

Эти откорректированные температуры должны записываться в раздел «Индивидуальные особенности двигателя» и они должны использоваться для расчета таблиц.

Что по разным причинам не делается, а использование заводских стендовых данных по температурам не позволяет поддерживать в процессе набора высоты нужные тяги (режимы).

Поэтому, если это не сделано (корректировка температур), рекомендую использовать временно таблицу по предельно допустимым РТЭ Д-30КП2(КП) температурам (представленную выше).
Более подробно по этому вопросу смотрите стр.4 этого раздела.

К вопросу о сохранении тяговых характеристик двигателей Д-30КП2 в процессе эксплуатации

Назад на главную страничку бортового инженера


Система Orphus

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *