RVSM







ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЫСОТОМЕРА ВБЭ-2А


 
 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЫСОТОМЕРА ВБЭ-2А

Итак, в основе использования зон RVSM лежит более точный высотомер, а именно высотомер, точность которого должна быть не ниже ± 30 м (с апреля 2012- ± 25 м).
Достигается это посредством внесения в результаты измерения аэродинамической поправки по высоте и скорости. Таким образом выполнена доработка системы СВС1-72-1В под СВС1-72-1В-76М (на некоторых самолетах ИЛ-76ТД (см. дополнения в РЛЭ и РТЭ ИЛ-76ТД в разделе литература по RVSM).
Другой вариант доработки самолетов, это использование цифровых высотомеров, выполненных под требования RVSM, естественно с учетом аэродинамической поправки.
Рассмотрим более подробно, как это работает на примере отечественного высотомера ВБЭ-2.
Высотомер барометрический электронный типа ВБЭ-2 предназначен для измерения и индикации барометрической высоты, выдачи электрических сигналов в коде во взаимодействующие системы, а также визуальных и электрических сигналов об отклонении от заданной высоты эшелона.
Высотомер имеет возможность компенсации аэродинамических поправок по высоте и скорости, приведенных в «Единой методике ввода поправок при изменении высоты» или представленных разработчиком для определенного типа самолета.
Высотомер обеспечивающий ввод аэродинамических поправок по высоте и скорости для самолетов, приведенных в таблице №1 имеет название ВБЭ-2А.
Высотомер обеспечивающий ввод аэродинамических поправок по высоте и скорости для самолетов, приведенных в таблице №1а имеет название ВБЭ-2Б.

Ввод программы компенсации поправок в зависимости от типов самолетов осуществляется замыканием контактов разъёма со стороны самолетных цепей в соответствии с таблицами №1 и №1а.
При необходимости выдачи сигналов по высоте в аналоговой форме в самолетные системы (типа СОМ-4, СО-72 и.т.п.), на самолете высотомер ВБЭ-2 работает совместно с блоками БСКА (БСКА-Э).

Высотомер ВБЭ-2 обеспечивает:
● измерение и индикацию в метрах и футах относительной барометрической высоты Нотн., откоректированной с учетом аэродинамических поправок по высоте и скорости для типа самолета;
● ручную установку и индикацию атмосферного давления у земли в гПа;
● ручную установку, индикацию в метрах и футах, выдачу электрического сигнала заданной высоты эшелона Нэ;
● выдачу электрических сигналов о текущих значениях абсолютной барометрической высоты Набс. и относительной барометрической высоты Нотн., откоректированных с учетом аэродинамических поправок по высоте и скорости для типа самолета на котором он устанавливается;
● сигнализацию о выставке давления 1013,25гПа в систему регистации полета;
● сигнализацию о полете на всоте менее 1000 м;
● сигнализацию при нахождении в диапазоне отклонения от заданной высоты эшелона 60-150м;
● сигнализацию и выдачу электрического сигнала в систему регистрации параметров при отклонении от заданной высоты эшелона более чем на 150м;
● возможность подавления визуальной сигнализации и снятие электрического сигнала в систему регистрации параметров при отклонении более чем на 150 м;
● выдачу электрического сигнала для звуковой сигнализации при входе самолета в зону, ограниченную отклонением 150м от заданной высоты эшелона, и при выходе самолета из зоны, ограниченной отклонением 60м от заданной высоты эшелона;
● выдачу электрического сигнала об исправности высотомера при наличии элетропитания;
● проведение тест-контроля как по электрическому сигналу извне, так и по сигналу с высотомера.
Этот высотомер имеет требуемую точность измерения (не более ± 25м).

Включение и проверка перед полетом


(1) Убедитесь, что бортсеть постоянного тока самолета находится под током, что АЗС «ВБЭ1» на РУ23 и АЗС «ВБЭ2 на РУ»; выключены.
(2) Включите на РУ23 АЗС «ВБЭ1» и убедитесь, что на левом указателе высотомера:
• функционирует встроенный подсвет;
• выдается информация Р3=8880, Нотн=88888;
• в течение ~1,5 с в телефоны пилотов выдается звуковая сигнализация (800Гц), указывающая на исправность левого высотомера;
• за время контроля стрелка высотомера совершает полный оборот, начиная со значения «0», при этом после совершения половины оборота появляется рамка вокруг счетчика «Нэ» и индикация переходит в футовый режим;
• после совершения полного оборота в течение ~4 с на счетчике «Нотн» в четырех старших разрядах отображается сообщение «ПР5» (номер программы компенсации поправок для ИЛ-76 Т(ТД); На других типах самолетов номер программы компенсации поправок свой.

• высотомер переходит в рабочий режим;
• срабатывают табло «Проверь высоту» у левого пилота.
ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии отказа высотомера после отображения номера выбранной программы компенсации и выдачи звуковой сигнализации снимается индикация, на «Н Отн » в четырех старших разрядах индицируется код отказа.
(3) Кратковременно (~2 с) вытяните и отпустите кремальеру «Н э » на левом высотомере и контролируйте вьполнение тестового контроля аналогично п. (2).
(4) Выключите на РУ23 АЗС «ВБЭ1», Включите на РУ24 АЗС «ВБЭ2», и повторите проверку правого высотомера аналогично п.(2). Табло «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ» срабатывает у второго пилота.
(5) Кратковременно (~2 с) вытяните и отпустите кремальеру «Н э » на правом высотомере и контролируйте вьполнение тестового контроля аналогично п.(2).
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке правого высотомера звуковая сигнализация не выдается.
ВНИМАНИЕ: ТЕСТ-КОНТРОЛЬ ВЫСОТОМЕРОВ ВБЭ-2А МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН ТОЛЬКО НА ЗЕМЛЕ, ПРИ УСЛОВИИ ВЫДАЧИ В ВБЭ-2А СИГНАЛА «ШАССИ ОБЖАТО».
(6) На высотомерах кремальерой «Рз» установите стрелки на нуль высоты (давление аэродрома QFE). Определите рассогласование показаний счетчика давления и давления на пороге ВПП (по данным метеостанции).
Рассогласование не должно превышать величин, приведенных в таблице 2.

Температура наружного воздуха0С Атмосферное Давление, гПа
900-1040 ниже900; выше1040
От +15 до +35 ±2 (55фут) ±3(82фут)
Ниже +15 и выше +35 ±3(82фут) ±3,5(95фут)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
ПРИ РАССОГЛАСОВАНИИ ДАВЛЕНИЙ БОЛЕЕ УКАЗАННЫХ ВЕЛИЧИН ВЫЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Подробное описание и эксплуатацию ВБЭ-2А можно посмотреть здесь.
В комплект высотомеров входят также блоки БСКА, назначение которых: преобразование цифровой высоты в аналоговый сигнал для нужд ответчиков СОМ-64, СО-70, СО-72М, а также они все время контролируют работу высотомеров сравнением их показаний между собой и если разница показаний высоты превысит 60м (200фут), они просигнализируют на табло «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ».

В этом случае необходимо определить неисправный высотомер путем сравнения с футомером КВС (ВМФ-50) с учетом поправочных таблиц и подключить ТКАС и KLN к исправному высотомеру.
В любом случае при наличии замечаний диспетчера по выдерживанию заданной высоты(CFL), необходимо вначале переключить ТКАС на второй высотомер и, если не поможет, перейти на дублирующий ответчик (СОМ-64, СО-70, СО-72…).
Другими словами даже если высотомер показывает высоту верно, не факт что высота передается ответчиком также верно!
Косвенно определить проблемы с высотомером можно по информации ТКАС, самолеты, пролетающие на соседних эшелонах, должны иметь разницу по высоте кратную 1000фут. Этот метод может помочь определить неисправный высотомер и на самолетах, наблюдаемых на экране ТКАС, пролетающих на других эшелонах. (Если вы уверены, что высотомер вашего самолета исправен).
При снижении важно правильно установить опорное давление на обоих высотомерах.
Диспетчер (АТИС) сообщает обычно давление в QNH системе отсчета.
QFE=QNH-RwyElev. Поправка RwyElev. ,обычно берется из схемы захода на аэродром Jeppesen (обычно стр.11.1).

Внимание:
Если опорное давление на высотомере выставлено не правильно (не зависит от того в какой системе отсчета давление на левом и правом высотомерах-могут использоваться разные системы слева и справа), будет предупреждение в виде мигающей надписи на экране МФИ «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ» (см. страницу №4 раздела EGPWS).

ВВЕРХ
Возврат на главную страницу RVSM


Система Orphus