HELICOPTERS




ФИЗИЧЕСКИЙ СМЫСЛ ЯВЛЕНИЯ «MAST BUMPING» У ДВУХЛОПАСТНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ


 
 

ФИЗИЧЕСКИЙ СМЫСЛ ЯВЛЕНИЯ «MAST BUMPING» У ДВУХЛОПАСТНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ.

● В нормальном полете, перемещение ручки управления приводит к наклонам диска ротора, что создает горизонтальную составляющую тяги ротора (HRT). Это приводит к возникновению момента между горизонтальной составляющей тяги ротора и центром тяжести фюзеляжа, которая действует как рычаг, и создает вращение вертолета в нужном направлении.

● Если вертолету создать отрицательную перегрузку, то происходит несколько вещей.

― Уголы атаки на лопастях меняются и общая тяга ротора в этот момент уменьшаетя.
― Очевидно, что сила веса вертолета уменьшается, поэтому требуемый момент между горизонтальной составляющей тяги и центра тяжести вертолета от веса вертолета временно не соответсвует равновесию.

На этом этапе пилот попрежнему имеет контроль над диском ротора посредством использования ручки управления, но он больше не имеет контроль над вертолетом, потому что нарушается равновесие моментов.
В нормальном полете с работающим двигателем диск ротора в обычном вертолете всегда будет смещен немного влево, чтобы противостоять эффектам дрейфа хвостового винта.

● В ситуации с отрицательной перегрузкой общая тяга ротора уменьшается (из-за уменьшения углов атаки на лопастях НВ), однако на крутящий момент от двигателя и тягу создаваемую хвостовым ротором это не влияет, поэтому вертолет, все еще движется вперед и при этом имеет тенденцию к смещению вправо и развороту влево. Это смещение вправо и разворот влево вызывает воздействие потока воздуха на фюзеляж, что приводит к правому крену без участия пилота.

Пилот инстинктивно будет отклонять ручку управления для ликвидации возникшего правого крена. С уменьшенной тягой ротор по-прежнему будет махать следуя циклическому изменению шагу винта , диск ротора начнет наклоняться влево, но фюзеляж, не будучи под влиянием момента между горизонтальной составляющей тяги ротора и центра тяжести (потому что нет веса) будет по-прежнему крениться вправо. В этот момент ситуация все еще исправляема. Пилот должен убрать негативную перегрузку G и управляемость вертолетом будет восстановлена.

● Если пилот продолжит двигать ручку управления вертолетом влево для предотвращения правого крена, произойдет удар втулки ротора по оси вращения (мачте).Тяжесть последствий таких ударов будет зависить от того будет повреждена ось или ротор отделится от вертолета.


Действия по восстановлению управляемости вертолетом:
Профилактика лучшее правило. Никогда не попадайте на отрицательные G на двухлопастных вертолетах, намеренно используя резкие управляющие движения ручки управления.
Если вы попали на отрицательные перегрузки G по какой либо причине, то очевидным решением является загрузка ротора диска для создания положительной перегрузки.

Это можно сделать следующим путем:
• Для увеличения перегрузки G ручку управления взять на себя и вправо в направлении крена.
• Увеличить общую тягу несущего винта взяв вверх ручку шаг-газ, что также способствует увеличению положительной перегрузки.
• После того, как положительная перегрузка G восстановится, можно восстановить направление и высоту полета.

ВВЕРХ
Возврат на главную страницу HELI


Система Orphus


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *