FLIGHT ENGINEER




Яндекс.Метрика






ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ «РАЗНОХОД» РУД НА КРЕЙСЕРСКИХ РЕЖИМАХ -КАК РЕЗУЛЬТАТ НЕПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ВПРТ



 
 
 

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ «РАЗНОХОД» РУД НА КРЕЙСЕРСКИХ РЕЖИМАХ -КАК РЕЗУЛЬТАТ НЕПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ВПРТ

Одной из причин значительного расхождения в положениях РУД двигателей на крейсерских режимах может быть неправильная регулировка ВПРТ (разрегулировка РТ-12 или ДР-4).

Дело в том, что если ВПРТ «режет» температуру (из-за неправильной регулировки) то для достижения заданных оборотов БИ вынужден двигать РУД вперед, тем самым перенастраивая через датчик режимов ВПРТ на повышенную температуру, что и позволяет, в конечном счете, достичь нужных оборотов.

Ничего хорошего для насоса регулятора это не дает. В этом случае насос регулятор настроен на повышенный расход топлива (качающий узел выдает повышенный расход по положению РУД через центробежный регулятор оборотов), а исполнительный механизм (ИМ-21) ВПРТ срезает лишнее топливо в линию слива.
Т.е. насос на этом двигателе работает с повышенной нагрузкой.
Для определения двигателей с неправильной регулировкой ВПРТ необходимо кратковременно отключить из работы ВПРТ этих двигателей АЗСом постоянного тока в соотвествующих ЦРУ и посмотреть как изменились обороты.

Ниже на фотографиях показан реальный случай неправильной регулировки ВПРТ на ИЛ-76ТД:

ПОЛОЖЕНИЕ РУД ДО РЕГУЛИРОВКИ ВПРТ

ПОЛОЖЕНИЕ РУД ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ВПРТ

Устранение значительного разнохода РУДов удалось закручиванием регулировочных ручек «07 НОМИНАЛА» и «ОСНОВНАЯ» на 8-10 оборотов на РТ-12 двигателей №№1, 3, 4.


Система Orphus

Назад на главную страничку бортового инженера