FLIGHT ENGINEER




Яндекс.Метрика






МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2



 
 
 

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2

Известно, что максимально допустимая температура газов за турбиной двигателя Д-30КП (КП2)зависит от температуры наружного воздуха.

Поэтому, зная максимально допустимую температуру газов за турбиной, приведенную к 15С, легко можно определить её и для конкретной температуры наружного воздуха, используя график ИТЭ Д-30КП2 фиг.207а Поэтому попробуем разобраться в понятии максимально допустимой температуры газов за турбиной для стандартных атмосферных условий (ph=760мм.рт.ст, th= 15грС).

Рассмотрим на примере Взлетного режима: ИТЭ Д-30КП2 дает два основных понятия максимально допустимой температуры газов за турбиной для стандартных атмосферных условий.
1)Бортовому инженеру ИТЭ вменяется в обязанности не превышать максимально допустимую температуру газов за турбиной, которую он должен определить по таблице 2 ( ИТЭ Д-30КП2 Приложение 1 стр.4), используя Т*tп2огр для 15С, рассчитанную на последнем опробовании двигателя и занесенную в раздел формуляра «Индивидуальные особенности двигателя»

Т.е. если, к примеру, температура Т*tп2огр для 15С будет равна, скажем 640С, максимально допустимой температурой газов за турбиной для стандартных атмосферных условий будет температура 650С (температура ограничения ВПРТ).

2)ИТЭ определяет максимально допустимой температурой газов за турбиной для стандартных атмосферных условий (Т*tп2огр для 15С) 670С ( ИТЭ Д-30КП2 41-00 стр.220) (не путать с максимально допустимой температурой газов за турбиной для стандартных атмосферных условий 650С, которая для Д-30КП2 ограничивается регулятором максимально допустимого давления за компрессором!).

Чем же отличаются эти две совершенно разные максимально допустимые температуры газов за турбиной для стандартных атмосферных условий?

Максимально допустимая температура газов за турбиной для стандартных атмосферных условий, определенная по п.1 используется для контроля состояния двигателя в процессе эксплуатации ( т.е. если она скачкообразно увеличилась, это означает неполадки в двигателе типа повреждения проточной части и.т.д.).

Она не является предельно допустимой в эксплуатации температурой по прочности двигателя.

Максимально допустимая температура газов за турбиной для стандартных атмосферных условий, определенная по п.2 является предельной температурой, влияющей на прочность двигателя, его жизненный цикл.

В процессе эксплуатации Т*tп2огр для 15С с течением времени увеличивается (из-за износа деталей двигателя) и, в конечном итоге она может достичь величины 670С-предельно допустимой температуры.

Если в дальнейшем Т*tп2огр для 15С вырастет более 670С, двигатель подлежит снятию с эксплуатации, т.к.уже невозможно будет поддерживать тяговые характеристики двигателя.

В раннем издании ИТЭ кн.41 в Приложении 9.а прилагался вот такой график: Пред.Тг width=«Изменение максимально допустимой температуры газов за турбиной, ограничиваемой системой ВПРТ на взлетном режиме в зависимости от температуры атмосферного воздуха».

Этот график и определяет предельно допустимые в эксплуатации температуры газов за турбиной в зависимости от температуры наружного воздуха.(В полете это заторможенная температура наружного воздуха).

Дополнительно по этой теме можно посмотреть здесь:

РЕГУЛИРОВКА ВПРТ В «ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

КОНТРОЛЬ ЗА ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП(КП2).

АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2 ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ФОРМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Назад на главную страничку бортового инженера


Система Orphus