FLIGHT ENGINEER




Яндекс.Метрика






К ВОПРОСУ О СОХРАНЕНИИ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП2 В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ


 
 
 

К ВОПРОСУ О СОХРАНЕНИИ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП2 В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Все двигатели Д-30КП2 вышедшие с завода (новые или ремонтные) имеют тягу на взлетном режиме 12000кг ±1%, на номинальном режиме 9500кг-2% и за время эксплуатации в рамках ресурсов не должны снижать тяговые характеристики.

Понятно, что по мере износа деталей, КПГ и двигатели snižaût, как следствие, требуют для поддержания установленных режимов работы больших температур за турбиной. Тяга двигателя, как известно, напрямую зависит от оборотов КВД и КНД (из параметров, контролируемых в эксплуатации).

Эти обороты не должны быть ниже норм ТУ. Для КВД максимальные обороты равны 98-100%, для КНД это 94-97%.
Точные значения для каждого двигателя указаны в Формуляре в разделе крайнего капитального ремонта.
Как отслеживать и своевременно корректировать максимальные обороты КВД,через корректировку ВПРТ, описано во II разделе.

I) ПОДДЕРЖАНИЕ ОБОРОТОВ КНД В «ТУ» В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Обороты КНД имеют решающее значение в величине тяги двигателя, от них в первую очередь зависит расход воздуха через двигатель.

К написанию данного раздела подвигло открытие, которое я сделал, взлетая с аэродрома Баграм.
Обороты КНД были очень низкие 88-90%. Нужно иметь ввиду, что аэродром этот высокогорный, (давление аэродрома порядка 640 мм.рт.ст.) а следовательно (Фестиваль ITE D-рис 30КП2 209, р.41-00, стр.221.) на взлетном режиме обороты КНД должны были быть максимальными, т.е. 94-97%.

После регулировки ограничителя максимальных оборотов КНД, обороты КНД пришли в норму и, тяга увеличилась по сравнению с тем, что было до регулировки значительно. Самолет набирал высоту намного веселее.

Проблема здесь в том, что проверить настройку ограничителя максимальных оборотов КНД на земле невозможно (не все же летают на высокогорные аэродромы), а поэтому и контроль за ними практически отсутствует.

К сожалению ИТЭ двигателя Д-30КП2 не дает ответ по необходимости контроля за оборотами КНД. Если посмотреть страницу 222, раздела 41-00 ИТЭ Д-30КП2, где описан процесс опробования двигателя, то мы видим, что на взлетном режиме замеряются и контролируются только обороты КВД и температура газов за турбиной.

Парадокс! Видимо имелось ввиду то, что максимальные обороты КНД в процессе эксплуатации не меняются. Большая ошибка. Оказалось, что меняются, да ещё так, что влияют и на величину оборотов КВД и особенно на тягу.

Как же можно и нужно контролировать и поддерживать обороты КНД:

1) При опробовании двигателей на взлетном режиме контролировать и обороты КНД, имея виду таблицу основных параметров двигателя ИТЭ Д-30КП2 р.41-00, стр.26 и график зависимости оборотов КНД от температуры наружного воздуха ИТЭ Д-30КП2 р.41-00, стр.221, фиг.209. Из графика видно, что в диапазоне температур наружного воздуха от +15 до +30 градусов цельсия обороты КНД не могут быть ниже ТУ (D-30КП2 r.41-00, стр.26) —90-93%.
А если обороты КНД ниже этих величин (при том, что обороты КВД в норме), необходимо проверить настройку ограничителя оборотов КНД (винт 4 ЧР).

2) Отрегулировать максимальные обороты КНД винтом 4 регулятора ЦР-1-30К в соответствии с рекомендациями ИТЭ Д-30КП2.
После регулировки необходимо проверить максимальные обороты КНД.

Проверку необходимо выполнять на высотах более 7000 метров, на минимальной скорости, установив кратковременно взлетный режим, что разрешается делать в особых случаях (облет, ТКАС…).

На фотографиях ниже показаны параметры двигателей Д-30КП2 до регулировки (1) и после (2) :

(1) Условия T = 8, Рн=647 мм.рт.ст. (Баграм)

(2) Условия T = 7, Рн=646,5 мм.рт.ст. (Баграм)

3) Для поддержания оборотов КНД необходимо периодически промывать проточную часть двигателя с помощью специальных моющих средств по технологии бюллетеня завода изготовителя №1834БУ-Г,ru.

Обороты КНД, как и КВД, можно поднять на столько, на сколько это позволяет максимально допустимая температура газов за турбиной.

II) ПОДДЕРЖАНИЕ ОБОРОТОВ КВД В «ТУ» В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Обороты КВД контролируются и поддерживаются в процессе эксплуатации в соответствии с ИТЭ Д-30КП2 и это не сложно,ru.

Здесь главным является не превысить максимально допустимую температуру газов за турбиной. Нужно помнить, что при температуре наружного воздуха более +23 градусов, регулируются обороты КВД винтом гидрозамедлителя 28. Винт 7 является упором. Прежде чем крутить винт 28, нужно быть уверенным, что винт 7 не будет препятствовать этому.

Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-30КП,ru (КП2) предусматривает поддержание заданных тяговых характеристик путем корректировки максимально разрешенных температур газов за турбиной,ru!

Таким образом тяговые характеристики двигателей не должны снижаться за время выработки ресурсов,ru!

Методика корректировки максимально допустимых температур газов за турбиной Взлетного и Номинального режимов показана ниже.

Опыт показывает, что максимально допустимые температуры газов за турбиной не корректируются, уточненные значения температур после каждого опробования двигателей по графику полной пробы, в формуляры двигателей не заносятся.

Вот и получается, что бортовые инженеры пользуются не уточненными данными максимально допустимых температур на взлетном и номинальных режимах, в результате чего ограничивают в наборе высоты обороты Взлетного и Номинального режимов по устаревшим значениям «максимально допустимой температуры», обкрадывая себя сотнями киллограммов тяги двигателей!

В связи с этим нужно иметь ввиду, что РТЭ Д-30КП2 определяет максимально допустимую температуру газов за турбиной для Взлетного режима (Т*тn2огр при температуре наружного воздуха 15ºС) 670С (ИТЭ Д-30КП2 41-00, стр.220, red.2001g), ,а для Номинального режима соответственно не более 615С (ИТЭ Д-30КП2 Приложение 1, стр.3, red.26.03.1997g)

Другими словами при взлете, наборе высоты, задача бортового инженера выдерживать заданные формуляром обороты взлетного и номинального режимов (при температуре наружного воздуха более 15ºС) и не превышать максимально допустимые температуры газов за турбиной — для Взлетного режима (Т*тn2огр при температуре наружного воздуха 15ºС)670С, а для Номинального режима соответственно не более 615С.

Для полного диапазона температур наружного воздуха можно воспользоваться следующей таблицей (смотри здесь).

Методика корректировки температуры газов за турбиной на взлетном режиме (Т*тn2огр): img TCAS img TCAS

1.Вывести двигатель на Взлетный режим и после прогрева замерить температуру газов за турбиной с отключенным ВПРТ. (Т*тзам.). (ИТЭ Д-30КП2 41-00, стр.219, red.2001g)

2.Подсчитать новое значение температуры Т*тn2огр приведенное к 15ºС (ИТЭ Д-30КП2 41-00, стр.220, red.2001g)

Т*тn2огр=Т*тn2огр.(форм)+Т*тзам-Т*взл 15(форм.)

3.Посчитать новое значение температуры на взлетном режиме Т*взл 15 при 15ºС:

Т * взл 15 = Т * тn2огр-25 ° С

Где: Т*тn2огр.форм.-формулярное значение температуры на N2огр.

Т*тзам –замеренная температура на взлетном режиме при данной температуре наружного воздуха.

Т*взл 15(форм) -температура на взлетном режиме при 15ºС ( из формуляра).

– поправка взятая из графика (ИТЭ Д-30КП2 41-00, стр.207а).

4. Регулируем ВПРТ согласно ИТЭ под новое значение Т*тn2огр (Т*тнастр.отр)

5. Подсчитываем новое значение температуры ВПРТ на режиме настройка при 15ºС Т*тнастр(ИТЭ Д-30КП2 41-00, стр.220, red.2001g)

Т*тнастр 15=Т*тнастр.отр-К(TH-1)

Где: Т*тнастр.отр— отрегулированное значение температуры на режиме настройка при данных отмосферных условиях

и т.п. температура окружающей среды K = 0,8(и т.п.>+15ºС), или 0.85(и т.п.< +15ºС)

Пример 1: Tнв = 40 ° С, давление 760мм.рт.ст. Т*тn2огр.форм=630 ºС Т*взл 15 =606 ºС Определяем ΔТ* = 40 ºС

Выводим двигатель на взлетный режим и после прогрева замеряем Т*тзам=671ºС Подсчитываем новое значение Т * тn2огр = 630 ° С +671 ºС-606 ° С-40 ° С = 655ºС

Подсчитываем новое значение Т * взл 15 = 655ºС-25 ° С = 630 ° С Записываем вновь полученные Т*тn2огр;Т*взл 15 и Т*тнастр 15 в раздел Индивидуальные особенности двигателя и в дальнейшем пользуемся этими значениями температур ка формулярными значениями. Значение Т*тn2огр приведенное к 15ºС не может превышать 670ºС.

Методика корректировки температуры газов за турбиной на номинальном и 0,9 номинального режимах (Т * п; T * 0.9n):

1. Вывести двигатель на Номинальный режим и после прогрева замерить температуру газов за турбиной с отключенным ВПРТ. (Т*т.н.зам.).

2. Подсчитать новое значение температуры газов за турбиной на номинальном режиме приведенное к 15ºС (Т. N * T 15):

Т*т.н 15= Т*т.н.зам *288/Tн

-Кельвин gradwsax (К).(273К=0 ºС)

Где: Т*т.н.зам -замеренная температура на номинальном режиме при данных атмосферных условиях в градусах Кельвина

Теннесси температура окружающей среды в градусах Кельвина

3. Аналогично определяем температуры газов за турбиной, приведенную к +15 ºС, на режиме 0,9 номинального Т*т.0,9п 15

4. Регулируем ВПРТ в соответствии с ИТЭ Д-30КП2 на новые значения температуры Т*т.огр9900

5. Записываем полученные значения Т. N * T 15; Т*т.0,9п 15; Т*т.огр9900 в раздел формуляра Индивидуальные особенности двигателя, и в дальнейшем пользуемся этими значениями как формулярными.

Формулы приведения для температуры газов и оборотов, которыми пользуются в эксплуатации следующие (ITE D-30 КП-старое издание): Формула для приведенной температуры газов :

TPR (° C) знак равно(tзам(° C)+273)*Кт-273

где Кт=288/(tн 273) tн-температура наружного воздуха Формула для приведенных оборотов:

Например, NZAMA = Кп *

где Кn=√{288/(tн 273)} Коэффициенты Кт и Кn можно взять здесь.

Дополнительно по этой теме можно посмотреть:

РЕГУЛИРОВКА ВПРТ В «ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ»

КОНТРОЛЬ ЗА ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП(КП2).

АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2 ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ФОРМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Назад на главную страничку бортового инженера


Система Orphus