EGPWS







СОСТАВ СИСТЕМЫ СРППЗ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ


 
 

СОСТАВ СИСТЕМЫ СРППЗ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Система СРППЗ работает в тесном взаимодействии с самолетными системами, поэтому важно что бы все эти системы функционировали исправно. Рассмотрим на примере самолета ИЛ-76Т(ТД):

режим №2м

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Как видно из картинки предупреждающие табло остались от прежней системы ССОС. Красное табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» всегда загорается одновременно с речевой информацией СРППЗ «ТЯНИ ВВЕРХ» в разных исполнениях (см. картинку №1).
Если неисправен динамик – красное табло, как и желтое табло, «ЗЕМЛЯ» как дублер! Табло «СРППЗ ОТКАЗ» загорается в случаях отказа вычислителя СРППЗ или недостоверных данных систем самолета!

ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ТТА-12S:

tta-12s

База данных(аэродромы, искусственные и естественные препятствия) храниться под крышкой «БД» на съемной «CF» карте.

 
 

Назначение кнопок на ТТА-12S:
1. QFE QNH — Задание для СРППЗ системы отсчета барометрической высоты.
Подсвечивающаяся надпись должна соответствовать выставке давления на ВБЭ-2А левого (либо на УВ-75-15 при наличии на борту).
В случае выставки текущего давления на уровне аэродрома должна быть задана система QFE, при выставке давления приведенного к уровню моря система QNH.
При включении блока TTA-12S светится надпись, системы отсчета, выбранной перед последним выключением блока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Несоответствие выставленного давления на высотомере ВБЭ и выбранной системы отчета барометрической высоты на кнопке QNH/QFE приведет к неправильной работе системы СРППЗ.

2. РППЗ ЗАПР — Запрещение речевой и визуальной сигнализации режимов раннего предупреждения (режим 7) и преждевременного снижения в районе аэродрома (режим 8). Запрет снимается вручную или автоматически после обжатия шасси.
3. ГЛИСС ЗАПР — Запрещение речевой и визуальной сигнализации в режиме 5 (отклонение от глиссады вниз). Запрет снимается вручную или автоматически после посадки.
4. CППЗ ОТКАЗ — Для сигнализации отказа любого из режимов с первого по шестой. Кнопка светится при отсутствии сигналов Нрв, Нотн, Vy6ap, числа М.
5. РППЗ ОТКАЗ — Для сигнализации неработоспособности режимов 7 и 8.
Кнопка светится при отсуствии достоверной информации от встроенного приемоизмерителя СНС:
— долгота, широта, высота ВС над уровнем моря, путевая скорость, путевой угол(только в воздухе),
— превышен порог сигнализации целостности RAIM),
— отсутствие базы данных рельефа или невозможность их чтения, базы данных рельефа (БДР) или невозможности их считывания.

6. ТЕСТ — Для запуска встроенного контроля (режим включается только при обжатом положении шасси).
7. ЗВУК ЗАПР — Запрещение речевой сигнализации во всех режимах работы блока. Запрет снимается вручную или автоматически после обжатия шасси.
8. ЗАКР ЗАПР — Запрещение использования действительного положения закрылков. Нажатие кнопки имитирует посадочное положение закрылков. Запрет снимается вручную или автоматически после обжатия шасси.
9. ШАССИ ЗАПР — Запрещение использования действительного положения шасси. Нажатие кнопки имитирует посадочное положение шасси. Запрет снимается вручную или автоматически после обжатия шасси.

Выше видно назначение кнопок, тем не менее, хотелось бы отметить, что если на левом высотомере стоит QFE, на ТТА-12S тоже должна быть нажата (подсвечиваться) QFE, иначе СРППЗ будет неправильно работать в тех режимах, где используется барометрическая высота!
Из всех кнопок, при исправных системах самолета, реально приходиться пользоваться 1-й (если командир использует QFE), 6-й для проверки СРППЗ (ТЕСТ). Кнопки 8-я и 9-я используется в случае отказа концевиков выпущенного положения закрылков(≥300) или выпущенного положения шасси (чтобы режимы СРППЗ №№2,4,5,6 на посадке работали).
Встроенный непрерывный контроль исправности вычислителя СРППЗ ТТА-12S осуществляется при включении СРППЗ, в полете и на земле, а периодический контроль только на земле при нажатии кнопки ТЕСТ (блокировка по обжатому положению шасси).
В случае неисправности системы горят постоянно табло ОТКАЗ СРППЗ на приборных досках пилотов или подсвечиваются кнопки-лампы на ТТА-12S РППЗ ОТКАЗ. , СППЗ ОТКАЗ.
Впрочем РППЗ ОТКАЗ может гореть если не проходит проверка встроенного СНС (спутниковый приемник СРППЗ), нет устойчивого приема 5 спутников. В этом случае на МФИ в левом верхнем углу горит сообщение RAIM.

МФИ (TDS-56D):
Необходимо понять, прежде всего, что МФИ это не просто индикатор, а что то типа “ ноутбука“ со своим вычислителем и экраном. А поэтому имеет свою программу (которая также как и программа вычислителя ТТА-12S периодически обновляется).

В настоящее время должны быть установлены следующие версии программ для МФИ(TDS-56D) И ТТА-12S соответственно:
4.5.2 KC DCCE0771 и 2.3.1 KC FFD 83804.
МФИ предназначен для отображения рельефа подстилающей поверхности, информации от ТКАС (дублер индикатора ТКАС), навигационной информации от GPS (KLN-90,GPS-155…) и других сопряженных с ним систем (например «метео»).

Органы управления МФИ:
Кнопки слева и снизу экрана расположены сверху вниз и слева на право от К1слева вверху до К9 справа снизу. В рабочих режимах МФИ его кнопки имеют следующее значение:

К1-выпадающее меню(надписи на экране над кнопками);
К5, К6 — перключение масштабов по дальности от 0,2 до 600км;
К9 – переключение в режим ОБЗОР; К7 – переключение МФИ в режимы КОНТУР и ПРОФИЛЬ;
К2, К3, К4, К8 – не задействованы.


МФИ обеспечивает проверку параметров на достоверность, не достоверные параметры на экране МФИ перечеркнуты горизонтальной линией.

В индикаторе предусмотрены следующие режимы работы:

КОНТУР — основной режим отображения характера подстилающей поверхности от системы раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ);
ПРОФИЛЬ — вспомогательный режим отображения информации от СРППЗ. В этом режиме отображается рельеф (вид сбоку) по отношению к текущей высоте самолета;
ОБЗОР — основной режим отображения навигационной информации от приемоизмерителя СНС, информации от системы TCAS и информации от системы GPS. Также используется как вспомогательный режим для отображения подстилающей поверхности и искусственных препятствий (вид в плане) в палитре абсолютных высот;
БЖ — предназначен для отображения информации по поворотным пунктам маршрута (позывной, широта, долгота, азимут, дальность, время полета до ППМ), активизированного в GPS.
ПЛАН — предназначен для отображения активного маршрута полёта, активизированного в GPS.
ТАБЛ — предназначен для представления табличной справочной информации.

Отображение рельефа местности:


Осуществляется в 3-х режимах: КОНТУР, ОБЗОР, ПРОФИЛЬ.

“КОНТУР”.
Режим «КОНТУР» является основным режимом отображения рельефа местности (вид в плане).
Режим включается автоматически при срабатывании предупреждающей или аварийной сигнализации в режиме РППЗ (режим 7), при этом масштаб устанавливается автоматически — 20км.
Элементы рельефа, вызвавшие срабатывание предупреждающей сигнализации окрашиваются в ярко желтый цвет, а элементы рельефа, вызвавшие срабатывание аварийной сигнализации окрашиваются в красный цвет.
Правило цветового кодирования для отображения элементов рельефа представлено на рисунке 6.12.18В-9.
В режиме «КОНТУР» отображаются только те элементы рельефа,превышение которых более чем текущая высота самолета (над уровнем моря) минус 600м.
В черный цвет окрашиваются все участки, превышение которых менее чем текущая высота самолета минус 600м и на этапе крейсерского полета дисплей черный.
Режим КОНТУР является основным для оценки степени опасности элементов рельефа по отношению к текущему положению самолета.

“ПРОФИЛЬ”.
Режим «ПРОФИЛЬ» является вспомогательным режимом отображения рельефа местности и служит для наглядного отображения текущей формы и размеров границы сигнализации режима 7.
В этом режиме отображается рельеф (вид сбоку) по отношению к текущей высоте самолета. Режим может использоваться для оценки возможности выполнения вертикального избегающего маневра при срабатывании предупреждающей сигнализации СРППЗ.
Включение режима «ПРОФИЛЬ» осуществляется кнопкой К7 из режима «КОНТУР».

“ОБЗОР”.

обзор

Вспомогательный режим отображения рельефа в плане от блока вычислителя.
Режим предназначен для возможности заблаговременной оценки характера рельефа при полете на эшелоне, например в случае необходимости аварийного снижения.
Для отображения степени опасности подстилающей поверхности по отношению к самолету используется расширенная цветовая палитра. Эта палитра отличается от палитры в режиме «КОНТУР» тем, что на индикаторе отображаются элементы рельефа, удаленные от самолета по высоте более, чем на 600м.
Отображаемая на экране МФИ информация, позволяет экипажу оценить наличие потенциально опасных для самолета элементов рельефа местности и искусственных препятствий, расположение элементов рельефа относительно самолета и степень опасности элементов рельефа для самолета.
Искусственные препятствия отображаются в виде треугольников, закрашенных в соответствии с цветовым кодированием абсолютных высот!
В режиме «ОБЗОР» отображается текущее значение путевой скорости.

При наличии активизированного в GPS (KLN-90, GPS-155…) маршрута, отображается:
— линия заданного пути(ЛЗП),
— символы и позывные поворотных пунктов маршрута (ППМ),
— оставшееся время и расстояние до конечного пункта;
— информация по активному участку маршрута: признак «НА» («ОТ»), азимут на активный ППМ, оставшееся время и расстояние до ППМ, время пролета ППМ,
— линейное боковое уклонение от ЛЗП,
— заданный путевой угол.
Отображение навигационной информации от GPS осуществляется на фоне изображения характера подстилающей поверхности, формируемого системой TTA-12S.

Основные режимы МФИ (в двух масштабах):

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

В режиме КОНТУР внизу справа указаны максимальная и минимальная высота рельефа местности относительно моря в пределах отображаемого масштаба.

В режиме ПРОФИЛЬ красная кривая линия –граница аварийной сигнализации режима 7, желтая кривая линия –граница предупреждающей сигнализации режима 7.

MFI

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Как было сказано выше, в случае срабатывания сигнализации СРППЗ в режиме 7, МФИ переходит автоматически в режим КОНТУР.
В данном случае видно в правом верхнем углу Нп 72м –превышение над элементом, вызвавшим срабатывание СРППЗ.
Индикация предупреждающей сигнализации ЗЕМЛЯ (это может быть любая сигнализация, вызвавшая срабатывание СРППЗ ОПАСНЫЙ СПУСК, НЕ СНИЖАЙСЯ и т.п.- дублируется речевыми предупреждениями).
Все остальные отказы на экране МФИ обозначены на рисунке:

рис6м

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Система ТТА-12S осуществляет автоматический контроль правильности установки давления на левом ВБЭ-2А, а также соответствия установленного давления на левом ВБЭ-2А положению переключателя QFE/QNH на ТТА-12S.
В нижней части индикатора TDS-56D выдается сообщение о некорректном положении переключателя QFE/QNH на ТТА-12S- «ПРОВЕРЬ QFE/QNH», а также неточности выставки опорного давления на барометрическом высотомере «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ».
Логика выдачи сообщения различается в зависимости от версии программного обеспечения (ПО) индикатора TDS-56D и системы ТТА-12S).

1) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.2 и более ранних:
При нахождении самолета на земле (есть признак «шасси обжато») под символом самолетика выводится мигающее сообщение:
«QFE», если барометрическая высота более 15 м и на СРППЗ переключатель QFE/QNH установлен в положении QFE.
— «QNH», если модуль разности барометрической высоты и превышения ВПП более 15 метров и на СРППЗ переключатель QFE/QNH установлен в положении QNH.
2) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих и систем ТТА-12S с версией ПО 2.2.1 на высотах ниже высоты (эшелона) перехода, в том числе при нахождении самолета на земле, выдается мигающее сообщение желтого цвета «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ», если система ТТА-12(S) обнаруживает неточность в выставке опорного давления на барометрическом высотомере или ошибку в положении переключателя QFE/QNH. Проверка осуществляется на основе использования информации о высоте приемоизмерителя СНС, а также превышения ближайшей ВПП из базы данных
3) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих и систем ТТА-12S с версией ПО 2.2.3. и последующих на высотах ниже высоты ( эшелона) перехода, в том числе при нахождении самолета на земле, выдается мигающее сообщение желтого цвета «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ» или «ПРОВЕРЬ QFE/QNH».
A) Если Нснс = Нотн +/- погрешность, то система считает, что давление выставлено по QNH. Если при этом кнопка на ТТА в положении QFE, выдается сообщение «ПРОВЕРЬ QFE/QNH».
B) Если Нснс = Нотн + Нвпп (ближайшего аэродрома из БД) +/- погрешность, то давление выставлено QFE. Если кнопка на ТТА в положении QNH, выдается «ПРОВЕРЬ QFE/QNH».
C) Если Нотн не соответствует п.1 и 2, выдается сообщение «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ»

Если система ТТА-12S обнаруживает неточность в выставке опорного давления на барометрическом высотомере или ошибку в положении переключателя QFE/QNH соответственно.

Примечание — При установке на земле на барометрическом высотомере давления 760 мм.рт.ст. может выдаваться сообщение «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ».
Оно сигнализирует о необходимости выставки на барометрическом высотомере перед взлетом текущего давления на уровне аэродрома (давления приведенного к уровню моря) и установки переключателя QFE/QNH в соответствующее положение.
Автоматический контроль в большинстве случаев обеспечивает надежную работу на аэродромах с превышением над уровнем моря более 70 м.

ВНИМАНИЕ:
Если точность измерения высоты самолета спутниковым приемником
недостаточна для надежной работы алгоритма автоматического контроля, алгоритм блокируется и несоответствие реально используемой и выбранной системы отсчета высоты QFE/QNH может приводить к ложным срабатываниям СРППЗ на взлете и на посадке, а также неадекватному отображению рельефа на индикаторе.

Мигающее сообщение «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ» :

Мигающее сообщение ПРОВЕРЬ QFE/QNH:

При полетах геодезическую высоту (относительно среднего уровня моря) можно посмотреть на экране СРППЗ перейдя в режим «ПРОФИЛЬ»:


Система Orphus

ВВЕРХ
Возврат на страницу СРППЗ
Возврат на главную страницу EGPWS