EGPWS







РЕЖИМЫ РАБОТЫ РППЗ


 
 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ РППЗ

(подсистема режимов раннего предупреждения-в основе лежит база данных земной поверхности и аэродромов плюс GPS.)

Режим 7. «Оценка рельефа местности в направлении полета»
Режим 8. «Преждевременное снижение при заходе на посадку»

Режимы 7 и 8 являются чисто режимами EGPWS (раннее предупреждение о приближении к препятствию), основаны они на использовании базы данных Искусственных и Естественных препятствий.
ВНИМАНИЕ:
Речевые сообщения СРППЗ в этих режимах, в отличии от режимов 1-4, не сопровождаются эвуковыми сигналами «ВУУП, ВУУП».

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 

Режим 7. «Оценка рельефа местности в направлении полета»

Mode 7. «Estimation of the terrain relief in direction of the flight»

режим №7

режим №7
W- путевая скорость

W*t1-Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона2)
● t1=30сек для крейсерского полета , полета в РА и посадки, на этапе взлета и нарастает от 0 до 30сек в соответствии с рис.
W*t2- Дальность срабатывания предупредительной сигнализации (зона1)
● t2=60сек-для крейсерского полета , полета в РА и посадки, на этапе взлета и нарастает от 0 до 60сек в соответствии с рис.
W*t3-Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона4)
● t3=90сек для крейсерского полета , полета в РА, 60сек для посадки, на этапе взлета и нарастает от 0 до 90сек в соответствии с рис.
W*t4- Дальность срабатывания предупреждающей сигнализации (зона3)
● t4=120сек для крейсерского полета , полета в РА, 70сек для посадки, на этапе взлета и нарастает от 0 до 120сек в соответствии с рис.

ПАРАМЕТР Крейсерский Полет в РА Посадка Взлет
to,c 6 6 6 6
t1c 30 30 30 30
t2,c 60 60 60 60
t3,c 90 90 90 90
t4,c 120 120 120 120
Hмбв1 (Vy≤2,5) 210 105 45 120
Hмбв2 (Vy≥2,5) 150 90 30 30

 

Hмбв1-минимальная безопасная высота, зависящая от этапа полета используется при Vy≤2,5
Нмбв2-минимальная безопасная высота, зависящая от этапа полета, используется при Vy≥2,5
Hmin— минимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи аварийной сигнализации
Hmax— максимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи предупреждающей сигнализации
H1— запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи аварийной сигнализации
h1— запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи предупреждающей сигнализации.

ЛОГИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭТАПА ПОЛЕТА РЕЖИМОВ РППЗ, НА ОСНОВЕ УДАЛЕНИЯ ОТ ПОРОГА ВПП.

Режим активен на всех этапах полета, включая эволюции самолета (развороты). Режим используется для проверки отсутствия элементов рельефа и искусственных препятствий в пределах предустановленного рабочего пространства, формы и размеры которого являются расчетными и зависят от этапа полета, местоположения самолета и углов его пространственной ориентации, скорости полета и др. СРППЗ использует параметры движения ВС, определенные встроенной или внешней спутниковой навигационной системой и бортовыми датчиками. Рабочее пространство ограничено:
• расчетной дальностью по направлению полета самолета, зависящей от путевой скорости самолета и этапа полета;
• зоной учета препятствий по обе стороны от траектории полета, зависящей от выполняемого маневра (прямолинейный полет, разворот)
• расстояния вниз, зависящего от этапа полета, вертикальной траектории, динамических характеристик самолета.

При попадании элементов базы данных рельефа местности в защитное пространство выдаются речевые сообщения и соответствующие им предупреждающие или аварийные световые сигналы:

РЕЖИМ 7.1
ПРЕПЯТСТВИЕ НА ОДНОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ НИЖЕ ВС
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ
ТАБЛО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ
РЕЖИМ 7.2
ПРЕПЯТСТВИЕ НА ОДНОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ НИЖЕ ВС
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ ЗЕМЛЯ, ЗЕМЛЯ, ТЯНИ ВВЕРХ
ТАБЛО ОПАСНО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ ЗЕМЛЯ, ЗЕМЛЯ, ТЯНИ ВВЕРХ
РЕЖИМ 7.3
ПРЕПЯТСТВИЕ НЕ НИЖЕ ВС
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ ВНИМАНИЕ ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ
ТАБЛО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ
РЕЖИМ 7.4
ПРЕПЯТСТВИЕ НЕ НИЖЕ ВС
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ, ТЯНИ ВВЕРХ
ТАБЛО ОПАСНО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ, ТЯНИ ВВЕРХ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если режим 7 не запрещен кнопкой «РППЗ ЗАПР» и доступен (есть информация от приемоизмерителя СНС и из базы данных) сигнализация РЕЖИМА 2 (ЧРЕЗМЕРНАЯ СКОРОСТЬ СБЛИЖЕНИЯ С ПРЕПЯТСТВИЕМ) блокируется.

На видео показан взлет в Кабуле (превышение аэродрома 1890м).
ПО курсу взлета горы высотой 1950-2200м. Влетный вес 147т, температура воздуха +24 градуса цельсия.
Обратите внимание с каким курсом отхода меньшее превышение.
Видна работа 7-го режима СРППЗ. Два разных подрежима, сообщения, показывающие разное положение самолета относительно препятствия.

В правом верхнем углу, при срабатывании СРППЗ, видно превышение ВС над препятствием, на которое сработала система, в метрах.

 

На фотографиях вверху четко видно, что если препятствие, в момент срабатывания СРППЗ, выше высоты полета самолета, то поступает сообщение ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ , а если препятствие ниже высоты полета самолета (но не безопасный запас), то поступает сообщение ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ.
Таким образом, косвенно, по речевому сообщению можно оценить положение самолета по отношению к препятствию.
Обратите внимание и на масштаб в момент срабатывания СРППЗ, он всегда равен 20 км. Это самый оптимальный масштаб для первоначальной оценки ситуации и принятия решения на обход препятствия.
Поэтому на взлете и заходе на посадку в горной местности предпочтение необходимо отдавать масштабу 20 км, это позволит быстрее адаптироваться к картинке МФИ в момент срабатывания СРППЗ.
ВВЕРХ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 
 

Режим 8. «Преждевременное снижение при заходе на посадку» .

Mode 8. «Premature descent during landing approach»


Режим активен на всех этапах полета, кроме этапа взлета и ухода на второй круг. Оценка безопасности положения ВС относительно рельефа в районе аэродрома осуществляется на основании информации о местоположении ВС, истинной высоте (Нрв) и информации об аэродроме из базы аэронавигационных данных СРППЗ.

Подрежим 8.1 — предупреждение о недостаточной истинной высоте.
В этом режиме проверяется не находится ли самолет опасно ниже допустимой траектории захода на посадку (путем сравнения текущей истинной высоты с высотой,нахождение на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП). При попадании самолета в область сигнализации включается желтое табло «ЗЕМЛЯ» и периодически выдается сообщение «НИЗКО ЗЕМЛЯ».

Рисунок Б.7 — Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1 (пролет вдоль ВПП в пределах сектора ±45гр. от осевой линии ВПП)

Рисунок Б.8 — Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1 (пролет поперек ВПП вне сектора ±45гр. от осевой линии ВПП)

Подрежим 8.2 — предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП.

В горных районах превышение ВПП может быть больше превышения рельефа под траекторией захода на посадку. В этом случае показание высоты по радиовысотомеру может быть значительным, в то время как самолет будет находиться ниже превышения ВПП. Использование границ режима проверки истинной высоты не дает нормальных результатов. Для выдачи сигнализации в данной ситуации используется режим проверки превышения над порогом ВПП. В переделах области сигнализации система формирует предупредительную сигнализацию: загорается желтое табло «ЗЕМЛЯ» и периодически выдается сообщение «НИЗКО ЗЕМЛЯ». При нахождении параметров ВС в зоне сигнализации выдается речевое сообщение «Низко земля» и предупреждающий световой сигнал.
Таким образом, создаётся виртуальная защитная область вокруг каждой ВПП, что эффективно дополняет режим 4 и для ВС, находящихся в посадочной конфигурации.

Рисунок Б.9 — Границы предупреждающей сигнализации режима 8.2

РЕЖИМ 8.1
ВЫСОТА ЗАХОДА НИЖЕ НОРМЫ
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ НИЗКО ЗЕМЛЯ
ТАБЛО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ НИЗКО ЗЕМЛЯ
РЕЖИМ 8.2
ВЫСОТА ЗАХОДА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОРОГА НИЖЕ НОРМЫ
РЕЧЕВОЕ СООБЩЕНИЕ НИЗКО ЗЕМЛЯ
ТАБЛО ЗЕМЛЯ
ЭКРАН МФИ НИЗКО ЗЕМЛЯ

Итак, вспомнив все 8 режимов СРППЗ, не сложно распознать по сообщению СРППЗ, какой конкретный режим сработал на изменение направления маневра (а иногда это бывает полезно).Таких режимов только три-1-й, 2А и 7-й.
Из этих трех режимов, первые два (режимы ССОС) начинают речевые сообщения с сирены «ВУУУП, ВУУУП» и далее рекомендация типа «ТЯНИ ВВЕРХ».
Таким образом, услышав сирену «ВУУУП, ВУУУП» сразу понятно, что это режимы СПП (ССОС), а следовательно требуются немедленные действия по избеганию столкновения (имеется ввиду, что времени намного меньше, чем при срабатывании режима 7).

$$$$$$$

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА СООБЩЕНИЙ СРППЗ:


 
 
 
 

ВВЕРХ
Возврат на страницу СРППЗ
Возврат на главную страницу EGPWS


Система Orphus