ACAS Bulletins


ACAS_Bulletin_3<br /> «Неправильная реакция на RA -«adjust vertical speed»» — октябрь


 
 
img acas

ACAS_Bulletin_3
«Неправильная реакция на RA -«adjust vertical speed»» — октябрь 2003г

От автора
«Adjust Vertical Speed» RA –назначение команды
Событие 1: Неправильная интерпретация «Adjust Vertical Speed» RA
Событие 2: Правильные действия на «Adjust Vertical Speed» RAs
Событие 3: Не выполнение ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 
 
 
 

  

От автора

Оперативные программы мониторинга ТКАС показали, что дисплей TCAS RА иногда неправильно истолковывается пилотами.
Чаще всего это случается с RA “ Adjust vertical speed”.
Эта RА может быть либо самостоятельной либо как ослабление RА которая может следовать за «Climb» или «Descend». “Adjust vertical Speed” RA, являются наиболее частыми TCAS II RA.
Важно, чтобы эти RA, выполнялись точно.
Этот TCAS бюллетень , через объяснения и иллюстрации реальных событий, находит решение данной проблемы. Он ясно показывает, как должен , действовать пилот как по самостоятельной RA на уменьшение вертикальной скорости, также и на ослабляющие RA.
Кроме того, она высвечивает риски, которые могут быть связаны с неточными действиями на эти угрозы столкновения.
Наконец, в начальных Бюллетенях подчеркнута необходимость «Следовать RА «.
Поправка 12 к ИКАО PANS-OPS, Doc. 8168, включают в себя положения, которые разъясняют это.
Соблюдение положений PANS-OPS ТКАС будет способствовать тому, чтобы преимущества ТКАС использовались для достижения максимального уровня безопасности полетов.

John Law
ACAS Programme Manager,
EUROCONTROL October 2003

 
 
 
 
  

«Adjust Vertical Speed» RA –назначение команды

TCAS II сконструирован выдавать»Adjust Vertical Speed» RA в отличии от более сильных «Climb» или «Descend» RA, когда это возможно.
Целью её является:
предупреждение столкновения путем снижения вертикальной скорости, в наборе или на снижении, при минимально возможном отклонении от разрешенного эшелона диспетчером.
Снижение вертикальной скорости связано с 4-мя различными значениями 0, 500, 1000 or 2000 fpm.
Этот тип RA в основном выдается, когда самолет набирает высоту или снижается с выводом в горизонт за 1000 ft (по вертикали) от другого самолета.
Она помогает сохранить разрешение диспетчера и обеспечить успешный вывод в горизонт на заданном эшелоне.
Оперативный мониторинг, в сотрудничестве с крупными европейскими авиакомпании, подтвердил, что 90% RА при выводе в 1000 футовом интервале от другого ВС, были «Adjust vertical speed» RA.

Пример «Adjust Vertical Speed» RA

В этом примере, RA требует от экипажа набирающего высоту с вертикальной 3300 fpm, снизить скорость до не более 1000 fpm.
RAs индицируется на индикаторе ТКАС (VSI). Существует 3 типа индикаторов (VSIs): индикатор мгновенного типа, вертикальная лента на основном (PFD), и полукруглые VSI на PFD.


Вертикальные скорости, которые нужно избегать имеют красную зону, а требуемые скорости – зеленую зону.
Снижение вертикальной скорости переместит стрелку прибора в зеленую зону.
На некоторых самолетах, RAs индуцируются в виде требуемого тангажа, который передает требуемое снижение вертикальной скорости на Electronic Attitude Display Indicator (EADI).
На EADI индицируются только запрещенные углы тангажа в виде красной зоны. (т.e.нет зеленой зоны).
Снижение скорости набора будет располагать указатель тангажа за пределами красной трапеции.
Примечание: изображенные RA немного изменены для ясности.
 
 
Неправильное толкование «Adjust Vertical Speed» RAs
За короткий период 14 месяцев, оперативные программы мониторинга выявили по меньшей мере 12 случаев, маневров на RA «Adjust vertical speed» в обратную по смыслу сторону.
1) В этих событиях экипажи выводили в горизонт на интервале 1000 футов от другого самолета не в соответствии с RA на увеличение, а не уменьшение вертикальной скорости самолета.
2) Эти не правильные действия вызвали проскакивание заданной высоты и потерь стандартного вертикального эшелонирования.
Тем не менее, интервалы по вертикали сохранялись между двумя самолетами, благодаря получения другим экипажем RA и его выполнения на набор или снижение.
RА показывают вовлеченные самолеты во всех этих событиях имели либо ленточный индикатор вертикальной скорости, либо полукруглые VSI на PFD.
Тем не менее, подобное событие было недавно выявлено на самолете где RA индицируется указателем тангажа на EADI.

 
 
 
 
 
 

Событие 1: Неправильная интерпретация «Adjust Vertical Speed» RA

A320 на эшелоне FL270, курсом на юг.
Второй A320 набирает эшелон FL260, курсом на север.
Его вертикальная скорость около 3300 fpm.
При пересечении FL253, его TCAS выдал первичный «Adjust Vertical Speed» RA, требующий снижения вертикальной скорости до 1000 fpm.
Тем не менее, экипаж неправильно истолковал RA, начал увеличивать вертикальную скорость более чем 6000 fpm вместо снижения скорости.
Скорость сближения между самолетами увеличилась и ТКАС выдала команду «Descend» RA. Экипаж выполнил эту RA но маневр занял некоторое время.
Как результат не правильной реакции на «Adjust Vertical Speed» RA, набирающий высоту A320 проскочил свой эшелон на 1200 ft ,а A320 идущий в горизонте получил «Climb» RA, который и выполнил. Вертикальный интервал между самолетами составил 300 ft на дальности 0.8 NM.

Если бы экипаж правильно выполнил команду TCAS, расчеты показывают что, не только А320 набирающий высоту вывел бы свой ВС на эшелон корректно, но и A320 не получил бы RA.
Расследование этого инцидента показало, что два фактора в совокупности способствовали неправильной интерпритации RA :
• RA дисплей на вертикальной ленте маленький что мешает правильно распознать и выполнить команду ;
• «Adjust Vertical Speed, Adjust» звуковая команда не передает смысл, требуемого маневра;
Таких событий выявлено несколько.

 
 
 
 
  

Событие 2: Правильные действия на «Adjust Vertical Speed» RAs

A340 снижается на заходе с эшелона FL140 на эшелон FL120 со средней вертикальной скоростью (около 1400 fpm).
A319 вылетает с набором эшелона FL110 с высокой вертикальной скоростью(около 4000 fpm).
Самолет сближается и пройдет на расстоянии 0.1 NM, но его эшелон находится на вертикальном интервале1000 ft.

Одновременные вывод в горизонт одним и высокая вертикальная скорость другого самолетов заставили TCAS II выдать «Adjust Vertical Speed» RAs до вывода самолетов в горизонт:
• A340 требуется снизить вертик. скорость снижения до 1000 fpm;
A319 требуется снизить верт.скорость набора до 2000 fpm
Экипаж правильно выполнил команды RA TCAS, в результате чего самолеты продолжили снижение и набор соответственно на меньших вертикальных скоростях. Затем они вывели в горизонт на своих эшелонах не нарушив диспетчерские разрешения.
 

«Adjust Vertical Speed» как ослабляющая RA

Этот тип RA выдается после команд «Climb» или «Descend» RA, когда безопасная дистанция достигнута, выдается команда экипажу прекратить набор или снижение с целью минимального отклонения от разрешенных эшелонов.
Целью является минимизировать отклонение от заданных эшелонов, дабы не получить далее конфликт.
 
Пример ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA
В следующем примере, «Adjust Vertical Speed» RA выдана экипажу на вывод в горизонт после действий на «Descend» RA.

На VSI, стрелка верт.скорости за пределами красной зоны. Пилотируя ВС так чтобы положить стрелку в зеленую зону позволит вывести ВС в горизонт.
На экране EADI, текущее показания тангажа вне зоны красной трапеции. Пилотируя ВС так что бы положить их на низ кранной трапеции . позволит вывести ВС в горизонт.

Превышение отклонения от заданного эшелона из-за неправильной реакции на ослабляющие RAs
Из программы мониторинга TCAS II, видно, что имеются много случаев проскакивания заданных эшелонов из за неправильной реакции на команды RAs.
© Анализы показывают, что некоторые экипажи не реагируют на ослабляющие RAs, и продолжают иметь вертикальную скорость, выданную первичной RA вплоть до «Clear of Conflict». Затем возвращаются на заданный эшелон.
© Игнорирование ослабляющей RA часто является причиной ненужной большой девиации от эшелона, что периодически приводит к конфликту с 3-м самолетом.
© В текущей версии TCAS II (т.е. версия 7) на экране VSI и ленте вертикальных скоростей RA, показываются дополнительно зеленая зона для индикации ослабляющих RA.
© Звуковая команда также была изменена вместо «Monitor Vertical Speed» на «Adjust Vertical Speed, Adjust».
Эти изменения сделаны что бы экипаж правильно реагировал на ослабляющие RAs.
Тем не менее, в 2002 году было около 30% отклонений по-прежнему больше, чем на 600 футов (а некоторые более 1000 футов). И хотя некоторые из них были действительно необходимы, очень большая часть не были необходимы.

 
 
 
 

  

Событие 3: Не выполнение ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA

Fokker 100, снижается на разрешенный эшелон FL110,
и выводит в горизонт на эшелоне.
C182, на противоположном маршруте, снижается на эшелон FL100. Тем не менее, он проскакивает свой эшелон на 700 ft прежде чем начать возврат к эшелону FL100.
Вследствии горизонтального сближения и малой вертикальной дистанции между ВС, Fokker 100 получил RA «Climb» ,которую экипаж выполнил.
Через 10 сек. После «Climb» RA, поступила ослабляющая «Adjust Vertical Speed» RA после достижения безопасной дистанции по вертикали и ВС разошлись по вертикали.Тем не менее, экипаж продолжил набори только остановился по команде «Clear of Conflict»

Это отклонение от заданного эшелона не было необходимым и привело к отклонению от эшелона на 1100 ft. Также это могло бы привести, в другом случае, к конфликту с другим самолетом.
Расчеты показали что, если бы экипаж Fokker 100 выполнил ослабляющий RA, отклонение от заданного эшелона было бы примерно 200 ft.
 
Опыт Европейских компаний по первоначальной «Adjust Vertical Speed» RAs
Основная Европейская компания отслеживает действия экипажа на индикатор команд RA. Статистика по действиям на «Adjust Vertical Speed» RAs следующая:
© Порядка 4% от первичных действий не верны и противоположны от требований RAs;
© Большинство ошибок быстро корректируются но несколько серьезных событий все же происходят.
Некоторые факторы были определены этим оператором:
© Только «Climb» и «Descend» RA сценарии отрабатываются на тренажерах. «Adjust Vertical Speed» RA может быть сгенерирована только, в зависимости от реакции пилота;
© Речевая команда «Adjust Vertical Speed, Adjust» не определяет требуемый маневр;
© Интерпретация этого RA на дисплее –ленте вертикальных скоростей на PFD менее интуитивна чем на индикаторе тангажа
Этот опыт разделяют и некоторые другие основные Европейские компании.
 
Преимущества комбинированных дисплеев VSI и EADI RA
То что показывает RA дисплей на ленте верт. скоростей PFD, иногда трудно понять. Это может привести к некоторым начальным «Adjust Vertical Speed» RAs, как показано в этом Бюллетене.
Проблемы с интерпретацией могут инициировать также «Increase Climb»/»Increase Descent» RAs или «Maintain Vertical Speed» RAs.

С другой стороны, RA индуцируемые на EADI также могут быть трудными для понимания в случае с ослабляющей RA, по причине отсутствия – зеленой зоны.
В дополнение, он не информирует экипаж о вертикальной скорости рекомендуемой RA.
Тем не менее , многие компании и пилоты считают что RA индикатор использующий указатель тангажа на EADI, является предпочтительным из всех RA дисплеев.
RA дисплеи на EADI и лента вертикальных скоростей могли бы улучшить понимание экипажем команды «Adjust Vertical Speed», и других типов RA.
Этот рисунок показывает возможную комбинацию RA дисплеев на EADI и ленты вертикальных скоростей.
 
 

 
 
 
 

  

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

«Adjust Vertical Speed» RAs могут быть не правильно поняты.
Как правило, из за этого происходят случаи когда маневры противоположны требуемым и происходит отклонение от заданных эшелонов.
Два фактора влияющих на непонимание «Adjust Vertical Speed» RAs были выявлены:
• Речевое сообщение «Adjust Vertical Speed, Adjust” не дает представление о необходимом маневре;
• RA на ленте вертикальных скоростей и на полукруге VSI на PFD могут быть иногда понятны с трудом;

Тем не менее, необходимо внимательно следить за RA дисплеем при маневрах имея в виду что «Adjust Vertical Speed» RA всегда требует снижения вертикальной скорости.
Компании и учебные заведения должны готовить экипажи к «Adjust Vertical Speed» RAs:
• Ясно разъяснять на курсах ACAS, совместно с ожидаемыми действиями пилотов;
• Это должно включаться в сценарии на тренажерах.
Очень важно что бы пилоты действовали по этим RAs аккуратно, как на первоначальные RA, (наиболее частые RА) так и на ослабляющие RA.
Быстрые и аккуратные действия на :
• первоначальные «Adjust Vertical Speed» RA будут увеличивать безопасность, помогут уменьшить вероятность появления RA, и улучшат взаимодействие с диспетчерами;
• ослабляющие «Adjust Vertical Speed» RA будут уменьшать отклонения от заданных диспетчером эшелонов, и помогут предупредить любые последующие конфликты.

ВВЕРХ

НА СТРАНИЦУ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ «ACAS II Bulletins» от Eurocontrol


Система Orphus