ACAS_Bulletin_3
«Неправильная реакция на RA -«adjust vertical speed»» — октябрь 2003г

Предисловие
«Adjust Vertical Speed» RA –назначение команды
Событие 1: Неправильная интерпретация «Adjust Vertical Speed» RA
Событие 2: Правильные действия на «Adjust Vertical Speed» RAs
Событие 3: Не выполнение ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  

Предисловие

Оперативные программы мониторинга ТКАС показали, что дисплей TCAS RА иногда неправильно истолковывается пилотами.
Чаще всего это случается с RA “ Adjust vertical speed”.
Эта RА может быть либо самостоятельной либо как ослабление RА которая может следовать за «Climb» или «Descend». “Adjust vertical Speed” RA, являются наиболее частыми TCAS II RA.
Важно, чтобы эти RA, выполнялись точно.
Этот TCAS бюллетень , через объяснения и иллюстрации реальных событий, находит решение данной проблемы. Он ясно показывает, как должен , действовать пилот как по самостоятельной «adjust vertical speed» RA на уменьшение вертикальной скорости, также и на ослабляющие «adjust vertical speed» RA.
Кроме того, она высвечивает риски, которые могут быть связаны с неточными действиями на эти угрозы столкновения.
Наконец, в начальных Бюллетенях подчеркнута необходимость «Следовать RА «.
Поправка 12 к ИКАО PANS-OPS, Doc. 8168, включают в себя положения, которые разъясняют это.
Соблюдение положений PANS-OPS ТКАС будет способствовать тому, чтобы преимущества ТКАС использовались для достижения максимального уровня безопасности полетов.

John Law
ACAS Programme Manager,
EUROCONTROL October 2003

  

«Adjust Vertical Speed» RA –назначение команды

TCAS II сконструирован выдавать, когда это возможно, «Adjust Vertical Speed» RA вместо более сильных «Climb» или «Descend» RA.
Целью «Adjust vertical speed» RA является:
Предупреждение столкновения ВС путем снижения вертикальной скорости, в наборе или на снижении, при минимально возможном отклонении от разрешенного эшелона диспетчером.
Снижение вертикальной скорости «Adjust vertical speed» RA может быть 4-мя различными значениями 0, 500, 1000 or 2000 fpm.
Этот тип RA в основном выдается, когда самолет набирает высоту или снижается с выводом в горизонт за 1000 ft (по вертикали) от другого самолета.
«Adjust vertical speed» RA помогает сохранить разрешение диспетчера и обеспечить успешный вывод в горизонт на заданном эшелоне.
Оперативный мониторинг, в сотрудничестве с крупными европейскими авиакомпании, подтвердил, что 90% RА при выводе в 1000 футовом интервале от другого ВС, были «Adjust vertical speed» RA.

Пример «Adjust Vertical Speed» RA

В этом примере, RA требует от экипажа набирающего высоту с вертикальной 3300 fpm, снизить скорость до не более 1000 fpm. RAs индицируется на индикаторе ТКАС (VSI). Существует 3 типа индикаторов (VSIs): индикатор мгновенного типа, вертикальная лента на основном (PFD), и полукруглые VSI на PFD.
Вертикальные скорости, которые нужно избегать имеют красную зону, а требуемые скорости – зеленую зону. Снижение вертикальной скорости переместит стрелку прибора в зеленую зону. На некоторых самолетах, RAs индуцируются в виде требуемого тангажа, который передает требуемое снижение вертикальной скорости на Electronic Attitude Display Indicator (EADI).
На EADI индицируются только запрещенные углы тангажа в виде красной зоны. (т.e.нет зеленой зоны). Снижение скорости набора будет располагать указатель тангажа за пределами красной трапеции.
Примечание: изображенные RA немного изменены для ясности.

Неправильное толкование «Adjust Vertical Speed» RAs За короткий период 14 месяцев, оперативные программы мониторинга выявили по меньшей мере 12 случаев, маневров на RA «Adjust vertical speed» в обратную по смыслу сторону. 1) В этих событиях экипажи, при подходе к заданному эшелону на интервале 1000 футов от другого самолета, при получении «Adjust Vertical Speed» RAs увеличивали вертикальную скорость, а не уменьшали её как требовала RA. 2) Эти не правильные действия вызвали нарушение заданной высоты и потери стандартного вертикального эшелонирования. Тем не менее, интервалы по вертикали сохранялись между двумя самолетами, благодаря получения другим экипажем RA и его выполнения на набор или снижение. Эти события с «Adjust Vertical Speed» RAs показывают, что вовлеченные в это самолеты имели либо ленточный индикатор вертикальной скорости, либо полукруглые VSI на PFD. Тем не менее, подобное событие было недавно выявлено и на самолете где RA индицируется указателем тангажа на EADI.

 
 

Событие 1: Неправильная интерпретация «Adjust Vertical Speed» RA

A320 на эшелоне FL270, идет курсом на юг. Второй A320 набирает эшелон FL260, курсом на север. Его вертикальная скорость около 3300 fpm.
При пересечении FL253, его TCAS выдал первичный «Adjust Vertical Speed» RA, требующий снижения вертикальной скорости до 1000 fpm.
Тем не менее, экипаж неправильно истолковал RA, и вместо снижения скорости, начал увеличивать вертикальную скорость более чем 6000 fpm.
Скорость сближения между самолетами увеличилась и ТКАС выдала команду «Descend» RA. Экипаж выполнил эту RA, но маневр занял некоторое время.
Как результат неправильной реакции на «Adjust Vertical Speed» RA, набирающий высоту A320 нарушил свой эшелон на 1200 ft ,а A320 идущий в горизонте получил «Climb» RA, который выполнил. Вертикальный интервал между самолетами составил 300 ft на дальности 0.8 NM.
Если бы экипаж правильно выполнил команду TCAS, расчеты показывают что, не только А320 набирающий высоту вывел бы свой ВС на эшелон корректно, но и A320 не получил бы RA. Расследование этого инцидента показало, что два фактора в совокупности способствовали неправильной интерпритации RA :
• RA дисплей на вертикальной ленте маленький что мешает правильно распознать и выполнить команду ;
• «Adjust Vertical Speed, Adjust» звуковая команда не передает смысл, требуемого маневра;
Таких событий выявлено несколько.

  

Событие 2: Правильные действия на «Adjust Vertical Speed» RAs

A340 на заходе снижается с эшелона FL140 на эшелон FL120 со средней вертикальной скоростью (около 1400 fpm).
A319 вылетает с набором эшелона FL110 с высокой вертикальной скоростью (около 4000 fpm). Самолет сближается и пройдет на расстоянии 0.1 NM, но его эшелон находится на вертикальном интервале 1000 ft.
Одновременные вывод в горизонт одним и высокая вертикальная скорость другого самолетов заставили TCAS II выдать «Adjust Vertical Speed» RAs обоим до вывода самолетов в горизонт:
•A340 требуется снизить вертикальную скорость снижения до 1000 fpm;
•A319 требуется снизить вертикальную скорость набора до 2000 fpm
Экипажи правильно выполнил команды RA TCAS, в результате чего самолеты продолжили снижение и набор соответственно на меньших вертикальных скоростях. Затем они вывели в горизонт на своих эшелонах не нарушив диспетчерские разрешения.
 

«Adjust Vertical Speed» как ослабляющая RA Этот тип RA выдается после команд «Climb» или «Descend» RA, для прекращения набора или снижения высоты, когда безопасная дистанция уже достигнута, с целью минимального отклонения от разрешенных эшелонов. Целью является минимизировать отклонение от заданных эшелонов, дабы не получить далее другой конфликт.

Пример ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA

В следующем примере, «Adjust Vertical Speed» RA выдана экипажу на вывод в горизонт после действий на «Descend» RA. На VSI, стрелка вертикальной скорости за пределами красной зоны. Пилотируя ВС так, чтобы положить стрелку в зеленую зону, позволит вывести ВС в горизонт.
На экране EADI, текущее показания тангажа вне зоны красной трапеции. Пилотируя ВС так что бы положить их на низ экранной трапеции позволит вывести ВС в горизонт.

Превышение отклонения от заданного эшелона из-за неправильной реакции на ослабляющие RAs Из программы мониторинга TCAS II, видно, что имеются много случаев нарушения заданных эшелонов из за неправильной реакции на команды RAs. • Анализы показывают, что некоторые экипажи не реагируют на ослабляющие RAs, и продолжают держать вертикальную скорость, выданную первичной RA, вплоть до «Clear of Conflict». Затем возвращаются на заданный эшелон. • Игнорирование ослабляющей RA часто является причиной ненужной большой девиации от заданного эшелона, что периодически приводит к конфликту с 3-м самолетом. • В текущей версии TCAS II (т.е. версия 7) на экране VSI и ленте вертикальных скоростей RA, дополнительно показывается зеленая зона разрешенных вертикальных скоростей для индикации ослабляющих RA. • Звуковая сигнализация также была изменена-вместо «Monitor Vertical Speed» на «Adjust Vertical Speed, Adjust». Эти изменения сделаны для того что бы экипаж правильно реагировал на ослабляющие RAs. Тем не менее, в 2002 году было около 30% отклонений по-прежнему больше, чем на 600 футов (а некоторые более 1000 футов). И хотя некоторые из них были действительно необходимы, очень большая часть не были обходимыми.

  

Событие 3: Не выполнение ослабляющей «Adjust Vertical Speed» RA

Fokker 100, снижается на разрешенный эшелон FL110, и выводит в горизонт на эшелоне. C182, на противоположном маршруте, снижается на эшелон FL100. Тем не менее, C182 проскакивает свой эшелон на 700 ft прежде чем начать возврат к эшелону FL100. Вследствии горизонтального сближения и малой вертикальной дистанции между ВС, Fokker 100 получил RA «Climb» ,которую экипаж выполнил. Через 10 сек. После «Climb» RA, после достижения безопасной дистанции по вертикали, поступила ослабляющая «Adjust Vertical Speed» RA и ВС разошлись по вертикали.Тем не менее, экипаж продолжил набор высоты и только остановился по команде «Clear of Conflict».
Это отклонение от заданного эшелона не было необходимым и привело к отклонению от эшелона на 1100 ft. Также это могло бы привести, в другом случае, к конфликту с другим самолетом. Расчеты показали что, если бы экипаж Fokker 100 выполнил ослабляющий «Adjust Vertical Speed» RA, отклонение от заданного эшелона было бы примерно 200 ft.

Опыт Европейских компаний по первоначальной «Adjust Vertical Speed» RAs Основная Европейская компания отслеживает действия экипажей на индикатор команд RA. Статистика по действиям на «Adjust Vertical Speed» RAs следующая: •Порядка 4% от первичных действий не верны и противоположны от требований RAs; •Большинство ошибок быстро корректируются но несколько серьезных событий все же происходят. Некоторые факторы были определены этим оператором: •Только «Climb» и «Descend» RA сценарии отрабатываются на тренажерах. «Adjust Vertical Speed» RA может быть сгенерирована только, в зависимости от реакции пилота; •Речевая команда «Adjust Vertical Speed, Adjust» не определяет требуемый маневр; •Интерпретация этого RA на дисплее –ленте вертикальных скоростей на PFD менее интуитивна чем на индикаторе тангажа. Этот опыт разделяют и некоторые другие основные Европейские компании.

 

Преимущества комбинированных дисплеев VSI и EADI RA То что показывает RA дисплей на ленте вертикальных скоростей PFD, иногда трудно понять. Это может привести к некоторым начальным «Adjust Vertical Speed» RAs, как было показано в этом Бюллетене. Проблемы с интерпретацией могут инициировать также «Increase Climb»/»Increase Descent» RAs или «Maintain Vertical Speed» RAs. С другой стороны, RA индуцируемые на EADI также могут быть трудными для понимания в случае с ослабляющей RA, по причине отсутствия – зеленой зоны. В дополнение, он не информирует экипаж о вертикальной скорости рекомендуемой RA. Тем не менее , многие компании и пилоты считают, что RA индикатор использующий указатель тангажа на EADI, является предпочтительным из всех RA дисплеев. RA дисплеи на EADI и лента вертикальных скоростей могли бы улучшить понимание экипажем команды «Adjust Vertical Speed», и других типов RA. Этот рисунок показывает возможную комбинацию RA дисплеев на EADI и ленты вертикальных скоростей.

  

ЗАКЛЮЧЕНИЕ «Adjust Vertical Speed» RAs могут быть не правильно поняты. Как правило, из за этого происходят случаи когда маневры противоположны требуемым и происходит отклонение от заданных эшелонов. Были выявлены два фактора, влияющих на непонимание «Adjust Vertical Speed» RAs : • Речевое сообщение «Adjust Vertical Speed, Adjust” не дает представление о необходимом маневре; • RA на ленте вертикальных скоростей и на полукруге VSI на PFD могут быть иногда понятны с трудом; Тем не менее, необходимо внимательно следить за RA дисплеем при маневрах имея в виду что «Adjust Vertical Speed» RA всегда требует снижения вертикальной скорости. Компании и учебные заведения должны готовить экипажи к «Adjust Vertical Speed» RAs: • Ясно разъяснять на курсах ACAS, совместно с ожидаемыми действиями пилотов; • Это должно включаться в сценарии на тренажерах. Очень важно что бы пилоты действовали по этим RAs аккуратно, как на первоначальные RA, (наиболее частые RА) так и на ослабляющие RA. Быстрые и аккуратные действия на : • первоначальные «Adjust Vertical Speed» RA будут увеличивать безопасность, помогут уменьшить вероятность появления RA, и улучшат взаимодействие с диспетчерами; • ослабляющие «Adjust Vertical Speed» RA будут уменьшать отклонения от заданных диспетчером эшелонов, и помогут предупредить любые последующие конфликты.