ACAS_Bulletin_2
RA’s и маневр по выводу в горизонт за 1000ft до заданного эшелона -март 2003г
Предисловие
1: RA выдаваемая за 1000 ft до вывода в горизонт
Событие 2: Чрезмерная вертикальная скорость при приближении к заданному эшелону полета
Событие 3: Самолеты без TCAS
Событие 4:Самолеты с ТКАС
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Предисловие
ТКАС II обеспечивает последний рубеж защиты, спроектирован для предупреждения столкновения самолетов в воздухе.
Он предупреждает экипаж и выдает команды Resolution Advisories (RA), в вертикальной плоскости, после вычисления риска столкновения с другим самолетом, примерно за 35 сек до столкновения, в зависимости от расположения самолетов и высоты.
Одним из распространенных типов RA является тот, который выдается самолетам за 1000 ft до вывода в горизонт, и, одновременно пересекающихся по горизонтали.
Этот метод вертикального эшелонирования использовался безопасно диспетчерами годами эти RAs часто, впоследствии классифицировались как ‘ложными’, и могут восприниматься диспетчерами и пилотами как мешающие.
Почему эти RAs происходят, должны ли они приниматься как полезные или нет, и что мы можем сделать, что бы избежать их, или снизить их частоту появления?
События 1 и 2 показывают RAs, выдаваемые за 1000 ft до вывода в горизонт, вместе с объяснением поведения TCAS II.
Событие 3 (без TCAS) и событие 4 (с TCAS) показывают ситуацию, где самолет проскочил свой эшелон – ошибся с выводом в горизонт.
Эти события высвечивают эффективность TCAS II, и его необходимость!
Наконец, приведены некоторые соображения на возможные действия, чтобы уменьшить количество «ненужных» RA’s — как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Они, как ожидается, приведут к повышению эффективности системы TCAS II, и, следовательно, к повышению безопасности, в целом.
John Law
ACAS Programme Manager, EUROCONTROL March 2003
1: RA выдаваемая за 1000 ft до вывода в горизонт
После взлета, А320, оборудованный TCAS , набирает эшелон FL110 по SID (Стандартный Инструментальный Вылет). Его вертикальная скорость равна 4300 fpm.
Gulfstream IV снижается по стандартной процедуре захода на эшелон FL120. Его вертикальная скорость равна 3200 fpm.
Обе траектории сходятся так, что самолеты будут проходить на расстоянии 0,8 NM друг от друга, как раз в момент, когда они будут подходить к заданным эшелонам.
Одновременное вертикальное и горизонтальное сближение, в комбинации с высокими вертикальными скоростями, стали причиной срабатывания RA TCAS II , несмотря на стандартное эшелонирование по высотам в соответствии с процедурой. Пилот A320 получил «Adjust Vertical Speed» RA в момент прохождения эшелона FL97 с большой вертикальной скоростью (4300ftm), т.е. на 1300ft ниже разрешенного эшелона. Эта RA потребовала вертикальную скорость не более 2000ftm.
Пилот А320 снизил вертикальную скорость в соответствии с требованиями RA и вывел самолет в горизонт на разрешенном диспетчером FL110 эшелоне.
В данном случае, оба самолета успешно вышли на свой эшелон, и эта RА как бы не была нужна. Тем не менее, если бы не RА, усилившая разрешение диспетчера и хотя дана только одному самолету, не прошло бы и 20 секунд или меньше, до встречи самолетов на одной высоте.
Таким образом TCAS II, также эффективно обеспечивает защиту от нарушения эшелона.
RA в “ Горячих точках”
|
Почему ТКАС II выдает эти RA?ТКАС II выдаёт RА, когда она вычисляет риск столкновения в пределах порога времени, значение которого зависит от высоты воздушного судна. |
Мнение Диспетчера / ПилотаВертикальное эшелонирование в 1000 фут является стандартным вертикальным эшелонированием, применяемым между воздушными судами. Таким образом, диспетчеры с трудом понимают, почему TCAS II выдает RA, в то время как диспетчер все сделал верно. Кроме того, иногда они не понимают, почему, даже когда информация о движении обеспечивается, летные экипажи все же получают RA. |
Предыстория 1000 футов вертикального эшелонированияЭта величина была определена 50 лет назад и была вычислена для полетов самолетов в горизонтальном полете. В то время большинство авиалайнеров не имели герметизации и были поршневыми, которые могли бы подняться или спуститься только при вертикальной скорости 500 футов в минуту. |
TCAS II версии 7 включает функции для снижения количества и вероятности срабатывания RA при разнице по высоте между самолетами в 1000 футов• На некоторые RA снижен порог срабатывания для самолета, летящего в горизонте, чтобы дать время TCAS II другого самолета выработать маневр начала вывода в горизонт . |
Событие 2: Чрезмерная вертикальная скорость при приближении к заданному эшелону полета
SF340 летит на эшелоне FL180 на северо-восток. E145 поднимается на разрешенный эшелон FL170 в юго-восточном направлении.
Оба самолета приближаются к одной и той же точке (минимальное расстояние 1 м. мили). Так как E145 поднимается с очень высокой вертикальной скоростью (около 7000 футов в минуту), TCAS II каждого ВС выдает скоординированные RA.
Пилот E145 получает первую ТА при прохождении через эшелон FL128. Затем, 18 секунд спустя, пилот FL149, получил «Adjust vertical speed» RА с рекомендацией уменьшить скорость набора высоты до 2000 футов в минуту .
SF340 получает RA «Climb» 6 секундами позже, когда E145 проходит через эшелон FL156 все еще с очень высокой вертикальной скоростью (6600 футов в минуту).
Чрезмерные вертикальные скорости могут вызвать RA, которые в свою очередь могут вызвать отклонение самолетов идущих в горизонте от заданных эшелонов. Это может быть очень опасно.
ТКАС II эффективен в предупреждении нарушений заданного эшелона
Эти два события иллюстрируют эффективность TCAS II в сценариях нарушения заданных эшелонов. Событие 3 имело место до внедрения Европейского БСПС, Событие 4 произошло совсем недавно.
Событие 3: Самолеты, без TCAS
MD81 и B737, направляются в крупный европейский аэропорт, находятся в зоне ожидания, MD81 на эшелоне FL140, а B737 имеет разрешение снижаться на эшелон FL150. Пилот B737 принял эту инструкцию правильно, но не вывел самолет на эшелоне FL150 как ожидалось.
Когда B737, на снижении проходил эшелон FL147, дисплей диспетчера выдал STCA(Short Term Conflict Аlert) (Предупреждение о конфликте). Как только диспетчер оценил информацию экрана дисплея, он запросил экипажи информацию о высотах. Затем он указывает B737, немедленно вернуться к эшелону FL150. Конфликт не мог быть обнаружен диспетчером до нарушения разрешенного эшелона. В дополнение, диспетчер должен был потратить некоторое количество драгоценных секунд для опроса пилотов о их высотах. Как результат, минимальный интервал между самолетами составил 0.4 NM и 100 ft.
Событие 4:Самолеты оборудованы ТКАС
В767 на эшелоне FL320 и А320 на эшелоне FL340 летят на пересекающихся курсах. А320 имеет разрешение снижаться на эшелон FL330.
Пилот подтвердил диспетчеру ошибочно FL320. Тем не менее это прозвучало как FL330 и диспетчер не определил ошибку пилота.
Таким образом, пилот А320 не вывел в горизонт на эшелоне FL330 и создал конфликт с В767. Когда А320 проходил эшелон FL328 он получил “Climb RA”. Через 4 сек пилот В767 получил “Descend RA”. Оба пилота последовали командам RA, в результате скоординированных действий минимальный вертикальный интервал составил 1750ft и расстояние 1миля. Более того вертикальные интервалы не были менее 700ft.
Нарушения разрешенного эшелона-реальность.?Анализ NASA определил что существует 10 возможностей нарушения заданного эшелона. |
Следуй RA!Диспетчеры стараются предоставить больше информации о трафике для пилотов набирающих высоту или снижающихся перед выводом на эшелон, где на 1000 ft интервале летит другой самолет. |
Взять за правило!В целях повышения безопасности и сведения к минимуму вероятности RA при выводе в горизонт при 1000 футовом эшелонировании, предлагается, чтобы самолеты имели пониженную вертикальную скорость при приближении к их разрешенным уровням. |
Ближне и среднесрочная перспективы изменения ПроцедурДва решения могут быть приняты для улучшения полетов в местах, где были выявлены RА «горячие точки»: |
Долгосрочные: технические измененияПотенциальные решения включают в себя модификации автопилотов и изменения логики работы TCAS. |
ЗАКЛЮЧЕНИЕНесмотря на ряд специфических особенностей, TCAS II, по-прежнему создает определенные RА в 1000 футовых интервалах при выводе в горизонт, которые могут быть восприняты как ложные. |
НА СТРАНИЦУ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ «ACAS II Bulletins» от Eurocontrol