ACAS Bulletins


ACAS_Bulletin_17<br /> » Level off, level off” RA -май 2015г



 
 
img acas

ACAS_Bulletin_17 «Level off, level off” RA -май 2015г

От автора
”Level off, level off RA”
Событие 1 : Пример действий на первоначальный Level Off RA
Событие 2 : Пример действий на ослабляющий Level Off RA
ИНДИКАЦИЯ RAs

 
 
 
 

  

От автора

TCAS II версия 7.1 была поэтапно введена в Европейском воздушном пространстве с 1 марта 2012 г. До 1 декабря 2015 года все гражданские самолеты с максимальным взлетным весом более 5700 кг или вместимостью более 19 пассажирских мест должны быть оборудованы TCAS II версия 7.1. По оценкам только до 20% от данной категории самолетов были обновлены до новой версия. Все изменения, внесенные в Версию 7.1 были описаны в БСПС Бюллетене 14 (январь 2012).
В эксплуатации, наиболее значимым изменением в версии 7.1, является замена « Adjust Vertical Speed» RA на новый «Level off, level off» RA . Мониторинг в основном Европейском воздушном пространстве показал, что в некоторых случаях пилоты неправильно действуют, отвечая на «Level Off RAs» вместо того, чтобы самолет вывести в горизонт они начинают спускаться (в наборе) или начинают набор высоты (при снижении ), иногда со значительным ускорением. Такие действия создают потенциал для следующего конфликта. В этом бюллетене мы обсуждаем, как реагировать на «Level Off» RA в двух возможных сценариях: когда он выдан в качестве первоначального RA; и как ослабляющий RA.
Для поддержки подготовки пилотов у нас есть короткометражная анимация демонстрирующая правильные действия на «Level Off» RA (ссылка на странице 3).
Наконец, для освежения памяти, мы предоставляем краткий обзор различных RA в картинках и объясняем какие вертикальные скорости нужно держать, а какие избегать в процессе выполнения маневров

StanislawDrozdowski
EUROCONTROL
Email: acas@eurocontrol.int

 
 
 
 

  

Level off, level off RA”

В TCAS II версии 7.1, «Adjust vertical speed, adjust» A была заменена новой «Level off, level off» RA. Эта RA всегда требует снижения вертикальной скорости до 0 фут / мин., т.е. вывод в горизонт. «Level off, level off» RA (вывод в горизонт) должно выполняться быстро , и воздушное судно должно оставаться на данном эшелоне до поступления сообщения TCAS II «Clear of conflict»” или другого RA.

“Level off, level off” RA может быть выдано как первоначальное RA (как показано на рисунке 1).
Здесь из за высокой вертикальной скорости, в процессе подхода к заданному эшелону, TCAS прогнозирует конфликт с самолетом идущим на соседнем эшелоне полета, хотя соответствующие инструкции УВД правильно выполняются обеими экипажами. Это потому, что система TCAS рассчитывает риски столкновения на основе скорости сближения и вертикальной скорости, не принимая в расчет заданные УВД дистанции. Конечно, в случае нарушения эшелона или другой эксплуатационной ошибки, RA предоставит пилоту необходимый совет предупреждения столкновений.
Как и со всеми RA, цель быстро убрать стрелку вертикальной скорости из красной зоны и лететь в зеленой зоне вертикальных скоростей.
В случае с «Level Off» RA зеленая зона показывает диапазон вертикальных скоростей между 300 и 0 фут / мин. (для воздушных судов, которые получили Level Off RA в наборе) и 0 и 300 фут / мин. (если самолеты снижаются) (смотри Figures 2 & 3) . В то время как дисплей позволяет неглубокий спуск или набор высоты, вертикальная должна быть как можно ближе к 0 фут / мин.

«Level Off» RA также может выдаваться как ослабляюшее RA следующим, например, за Climb, climb или Descend, descend RA (см рисунок 4) когда вертикальное разделение между самолетами начинает увеличиваться и нет никакой необходимости увеличивать разделение в дальнейшем. Необходимые действия те же самые: вертикальная скорость незамедлительно снижается, как можно ближе к 0 фут / мин.
Рисунки 5 and 6 ниже иллюстрируют как ослабляющее «Level Off» RA отображается на индикаторах в кабине.

Ключевые моменты обучения:

• Действия на «Level off, level off RA: Снизить вертикальную скорость как можно ближе к 0 ft/min (т.e. горизонт).
• Горизонт должен быть установлен быстро, не на следующем эшелоне.
• Самолет должен оставаться в горизонте до тех пор пока ТКАС не выдаст сообщение «Clear of conflict» или другое RA.
• Любые другие действия на сообщение «Level off, level off» RA будут иметь негативные последствия для органов УВД и могут даже увеличить риск столкновения с другими ЛА.

 
 
 
 

 
 
Пример действий на первоначальный Level Off RA

В этом примере мы показываем последовательность событий и действия пилота ( с точки зрения одного самолета) когда сообщение «Level Off» RA является первоначальным.
Наш самолет набирает эшелон FL250, с вертикальной скоростью выше 2000 ft/min. Другой самолет сверху, снижается на эшелон FL260.

Как объяснено выше, из за высокой вертикальной скорости в процессе достижения заданного эшелона TCAS прогнозирует конфликт с самолетом идущим на соседнем эшелоне полета хотя соответствующие инструкции УВД правильно выполняются обеими экипажами (так как TCAS не берет во внимание разрешения УВД).
Когда наш самолет проходит FL233, другой самолет находится в 8 милях, летящий в противоположном направлении снижаясь через эшелон FL265.
Через несколько минут, когда мы проходим эшелон FL236 на экране ТКАС появляется «Traffic Advisory» (Traffic, Traffic).
Через 13 секунд, когда мы проходим через FL240, выдается сообщение «Level off, level off» RA. Через 5 сек после получения «Level off, level off» RA, мы стали снижать вертикальную скорость пока самолет на вышел в горизонт на эшелоне FL244.
Так как RA явилась причиной нашего ухода от разрешения УВД, мы также сообщили диспетчеру используя стандартную фразеологию: [callsign] TCAS RA. Сообщение «Clear of conflict» прошло через 40 сек после RA, после прохода ЛА. Это позволило нам продолжить набор на наш заданный эшелон, т.е. FL250. В процессе набора мы сообщили диспетчеру:“ «[callsign] clear of conflict, returning to FL250».

Заметка:
ICAO рекомендует ограничивать вертикальную скорость до 1500 фут/мин или ниже за 1000 футов до заданного эшелона с целью избегания не нужных RA. Некоторые страны могут ввести более строгие ограничения.

 
 
 
 
  

Пример действий на ослабляющий Level Off RA

В этом примере мы показываем последовательность событий и действий пилота ( с точки зрения одного самолета) когда Level Off RA выдается как ослабляющее RA. Мы идем на эшелоне FL320 на запад.Из за ошибки диспетчера, другой самолет на пересекающемся северном курсе также идет на FL320. Когда другой самолет находится в 6 милях на 10 часах, мы получаем «Traffic Advisory» (Traffic, Traffic). Через 13 сек, когда горизонтальная дистанция
между самолетами уменьшилась до 4,5 миль , мы получаем «Descend, descend» RA.

Пока мы выполняем RA, вертикальная дистанция между нами начинает увеличиваться и через 34 сек после первоначальной RA мы прошли эшелон FL313, RA ослабла до «Level off, level off». Другой самолет прошел в полумили сзади 1200фут сверху. Выполняя «Level Off» RA, мы снижаем нашу вертикальную скорость до 0 ft приводя наш самолет в горизонт. Когда мы вышли в горизонт на эшелоне FL312, получаем сообщение от ТКАС «Clear of conflict». Это позволяет нам вернуться на разрешенный эшелон, т.е. FL320. В начале нашего набора мы сообщаем диспетчеру: «[callsign] clear of conflict, returning to FL320».

Animation: Level off, level off RA
log.jpg

Эта аннимация c EUROCONTROL’s YouTube channel объясняет оптимальные действия пилота на «Level off, level off» RA (оба первичные и ослабляющие RAs).

 
 
 
 


 
 

ИНДИКАЦИЯ RAs

Есть различные реализации дисплеев RA, которые были одобрены для использования, и каждая реализация имеет свои уникальные характеристики. Тем не менее, все они следуют тем же принципам дизайна. Для круглых стрелочных индикаторов вертикальные скорости, которых нужно придерживаться и которые нужно избегать показаны с использованием ряда красных и зеленых дуг, отображаемых на периферии индикатора вертикальной скорости.


Красные дуги показывают диапазон вертикальных скоростей, которые следует избегать, чтобы сохранить или достичь желаемого вертикального интервала от одного или нескольких угроз. Зеленая дуга используется для обеспечения индикации нужной вертикальной скорости, когда изменение текущей вертикальной скорости желательно или когда существующая вертикальная скорость должна быть сохранена. Длина красной и зеленой дуг регулируется в соответствующих случаях, когда RA усиливаются или ослабевают (рисунок 9)
Те же принципы применяются к отображению красной и зеленой вертикальной ленты скоростей на основном дисплее полета (PFD)(рисунок 9)
Красная трапеция накладывает другую информацию на PFD показывая диапазон углов тангажа, которые должны избегаться, чтобы поддержать или достичь желаемых вертикальных дистанций. Трапеция начинается в нижней части PFD и простирается вверх до желаемого угла тангажа для RAs, требующих набор; Для RAs, требующих снижение, трапеция начинается в верхней части PFD и простирается вниз до желаемого угла тангажа. Закрытый конец трапеции соответствует углу тангажа, который будет обеспечивать вертикальную скорость, требуемую RA.
Для дисплеев на лобовом стекле (HUD) требуемая вертикальная траектория полета, и вертикальная траектория полета которую необходимо избегать в течении RA показана используя уникальные символы на HUD. Трапеция накладывает другую информацию на HUD показывая траекторию полета, которой необходимо следовать, чтобы поддержать или достичь желаемых вертикальных дистанций с самолетом нарушителем.

Ключевые моменты обучения:

• Отвечай на «Level off, level off» RA снижением вертикальной скорости как можно ближе к 0 ft/min (т.e. горизонт).
• Поддерживай эшелон полета до тех пор пока ТКАС не выдаст сообщение «Clear of conflict» или другое RA.
• Красная зона на индикаторе вертикальной скорости показывает вертикальные скорости которые необходимо избегать в течении RA в то время как зеленая зона показывает требуемые вертикальные скорости.

Другие моменты обучения:
• RA, являющимися причиной отклонений от разрешений УВД, требуют докладов диспетчеру как можно быстрее.
• Ограничение вертикальной скорости до 1500 фут/мин или менее за 1000 футов до разрешенного эшелона (по рекомендации ИКАО), поможет избегать не нужных RA.

Рекомендуемые действия для эксплуатантов летательных аппаратов / учебных заведений:
• Убедитесь что пилоты знают Level off RA до того как новая версия ТКАС (версия 7.1) будет представлена в компании.
• Включите новую версию 7.1 с акцентом на Level off RA в текущую программу обучения.
• Доработайте существующие тренажеры под совместимость с версией 7.1, для осуществления соответствующей подготовки.
• Обратите внимание, что все самолеты должны быть оснащены TCAS II версии 7.1 до 1 декабря 2015 года для работы в европейском
воздушном пространстве.

ВВЕРХ

НА СТРАНИЦУ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ «ACAS II Bulletins» от Eurocontrol

Система Orphus