ACAS Bulletins



Яндекс.Метрика




ACAS_Bulletin_17<br /> » Level off, level off” RA -май 2015г



 
 
img acas

ACAS_Bulletin_17
«Level off, level off” RA -август 2014г

Предисловие
«Level off, level off» RA
Событие 1 : Пример действий на первоначальный «Level Off» RA
Событие 2 : Пример действий на ослабляющий «Level Off» RA
Индикация RAs

  

Предисловие

Версия TCAS II 7.1 была введена в Европейское воздушное пространство поэтапно с 1 марта 2012 года. С 1 декабря 2015 года все гражданские самолеты с максимальным взлетным весом 5700 кг или имеющие более 19 пассажирских мест, должны быть оборудованы TCAS II 7.1. По оценкам были модернизированы до новой версии только до 20% от воздушных судов, которые должны были быть доработаны. Все изменения, внесенные в версию 7.1 были описаны в БСПС Бюллетене 14 (январь 2012 г.). В плане эксплуатации, наиболее значимыми изменениями, в версии 7.1, являются замена “Adjust vertical speed, adjust” RA на новую “Level off, level off” RA. Мониторинг в основном европейском воздушном пространстве показал, что в некоторых случаях пилоты переусердствуют при ответе на “Level off, level off” RA-вместо того, чтобы вывести самолет в горизонт, они начинают снижаться (при наборе высоты) или начинают набор (при снижении), иногда при значительных скоростях. Такие ответы на “Level off, level off” RA создавали потенциал для последующего конфликта. В этом Бюллетене мы обсудим, как реагировать на “Level off, level off” RA в двух возможных сценариях: когда она выдаётся как начальная RA; и как ослабляющяя RA. Для поддержки подготовки пилотов мы выпустили короткую анимацию демонстрируя правильный ответ на “Level off, level off” RA (ссылка на стр. 3). Наконец, в качестве обновления, мы предлагаем краткий обзор различных реализаций RA дисплеев и объясняем, «какие вертикальные скорости, отображаемые в течении RA, нужно выдерживать»(«fly to»), а какие «избегать» («avoid»),
StanislawDrozdowski
EUROCONTROL
Email: acas@eurocontrol.int

  

Level off, level off RA”


В версии TCAS II версии 7.1 “Adjust vertical speed, adjust” RA заменили на новую “Level off, level off” RA. Это всегда требует уменьшения вертикальной скорости до 0 фут/мин, т. е. вывод в горизонт. Вывод в горизонт должен быть выполнен в кратчайшие сроки, и воздушное судно будет находиться в горизонте до тех пор, пока не будет выдано сообщение TCAS “Clear of conflict” или другое RA. “Level off, level off” RA может быть выдан как начальный RA (как показано на рисунке 1). Здесь высокая вертикальная скорость при приближении к разрешенному эшелону приводит к тому, что TCAS логика выдает конфликт с воздушным судном на соседнем эшелоне полета, несмотря на то, что соответствующие инструкции ОрВД правильно выполняются обоими экипажами. Это связано с тем, что TCAS рассчитывает риск столкновения на основе скорости сближения и вертикальной скорости без учета разрешений ОрВД. Разумеется, в случае нарушения эшелона или других ошибок управления, RA выдаст пилоту существенные рекомендации по предотвращению столкновений.


Как и для всех RA, цель состоит в том, чтобы быстро убрать стрелку вертикальной скорости из красной зоны и установить её в зеленую зону. В случае «Level Off RA» зеленая область показывает вертикальный диапазон скоростей от -300 до 0 фут/мин. (для самолета, который получил «Level Off RA» в наборе — см. рис. 2 и 3) и 0 + 300 фут/мин. (если самолет снижался). Хотя дисплей допускает небольшой спуск или подъем, вертикальная скорость должна поддерживаться как можно ближе к 0 фут/мин. «Level Off» RA также может выдаваться как ослабляюшее RA следующим, например, за «Climb, climb» «или Descend, descend» RA (см рисунок 4), когда вертикальное эшелонирование между самолетами начинает увеличиваться и нет никакой необходимости увеличивать эшелонирование в дальнейшем. Необходимые действия те же самые: вертикальная скорость незамедлительно снижается, как можно ближе к 0 фут/мин.
Рисунки 5 and 6 иллюстрируют как ослабляющее «Level Off» RA отображается на индикаторах в кабине.
 
 
 
 
 
 
 
 

Моменты обучения:

Действия на «Level off, level off RA: Снизить вертикальную скорость как можно ближе к 0 ft/min (т.e. вывести в горизонт).
• Горизонт должен быть установлен быстро, а не на следующем эшелоне.
• Самолет должен оставаться в горизонте до тех пор пока ТКАС не выдаст сообщение «Clear of conflict» или другое RA.
• Любые другие действия на сообщение «Level off, level off» RA будут иметь негативное влияние на ОрВД и могут даже увеличить риск столкновения с другими ЛА.

 
 
Пример действий на первоначальный Level Off RA

В этом примере мы показываем последовательность событий и действия пилота (с точки зрения одного самолета), когда сообщение «Level Off» RA является первоначальным.
Наш самолет набирает эшелон FL250, с вертикальной скоростью выше 2000 ft/min. Другой самолет сверху, снижается на эшелон FL260.

Как объяснено выше, из за высокой вертикальной скорости в процессе достижения заданного эшелона, TCAS прогнозирует конфликт с самолетом идущим на соседнем эшелоне, хотя соответствующие инструкции ОрВД правильно выполняются обоими экипажами (так как TCAS не берет во внимание разрешения ОрВД).

Когда наш самолет проходит FL233, другой самолет находится в 8 милях, летящий в противоположном направлении, снижаясь через эшелон FL265. Через несколько минут, когда мы проходим эшелон FL236, на экране ТКАС появляется «Traffic Advisory» (TА).
Через 13 секунд, когда мы проходим через FL240, выдается сообщение «Level off, level off» RA.
В течении 5 сек после получения «Level off, level off» RA, мы стали снижать вертикальную скорость пока самолет на вышел в горизонт на эшелоне FL244. Так как RA явилась причиной нашего ухода от разрешения ОрВД, мы также сообщили диспетчеру используя стандартную фразеологию: «[callsign] TCAS RA». Сообщение «Clear of conflict» прошло через 40 сек после RA, после прохода Это позволило нам продолжить набор на наш заданный эшелон, т.е. FL250. В процессе набора мы сообщили диспетчеру: «[callsign] clear of conflict, returning to FL250».

Заметка:

ICAO рекомендует ограничивать вертикальную скорость до 1500 фут/мин или ниже за 1000 футов до заданного эшелона с целью избегания не нужных RA. Некоторые страны могут ввести более строгие ограничения.

  

Пример действий на ослабляющий Level Off RA

В этом примере мы показываем последовательность событий и действий пилота (с точки зрения одного самолета) когда Level Off RA выдается как ослабляющая RA. Мы идем на эшелоне FL320 на запад. Из за ошибки диспетчера, другой самолет на пересекающемся северном курсе также идет на FL320. Когда другой самолет находится в 6 милях на 10 часах, мы получаем «Traffic Advisory» (TА). Через 13 сек, когда горизонтальная дистанция между самолетами уменьшилась до 4,5 миль , мы получаем «Descend, descend» RA.

В течении 5 сек.после получения «Descend, descend» RA, мы начинаем снижаться до с вертикальной скоростью до 1500 футов/мин. Так как RA явилась причиной нашего ухода от разрешения ОрВД, мы также сообщили диспетчеру используя стандартную фразеологию: «[callsign] TCAS RA .

Пока мы выполняем RA, вертикальная дистанция между нами начинает увеличиваться и через 34 сек после первоначальной RA когда мы прошли эшелон FL313, RA ослабла до «Level off, level off». Другой самолет прошел в полумили сзади 1200фут сверху. Выполняя «Level Off» RA, мы снизили нашу вертикальную скорость до 0 ft, приводя наш самолет в горизонт. Когда мы вышли в горизонт на эшелоне FL312, получили сообщение от ТКАС «Clear of conflict». Это позволяет нам вернуться на разрешенный эшелон, т.е. FL320. В начале нашего набора мы сообщаем диспетчеру: «[callsign] clear of conflict, returning to FL320» .

Animation: Level off, level off RA
log.jpg
Эта аннимация c EUROCONTROL’s YouTube channel объясняет оптимальные действия пилота на «Level off, level off» RA (оба первичные и ослабляющие RAs).


 
 

ИНДИКАЦИЯ RAs

Есть различные реализации дисплеев RA, которые были одобрены для использования, и каждая реализация имеет свои уникальные характеристики. Тем не менее, все они следуют одним и тем же принципам дизайна.

Для круглых стрелочных индикаторов вертикальные скорости, которых нужно придерживаться и которые нужно избегать показаны с использованием ряда красных и зеленых дуг, отображаемых на периферии индикатора вертикальных скоростей.
Красные дуги показывают диапазон вертикальных скоростей, которые следует избегать, чтобы сохранить или достичь желаемого вертикального интервала от одного или нескольких угроз. Зеленая дуга используется для обеспечения индикации нужной вертикальной скорости, когда изменение текущей вертикальной скорости желательно или когда существующая вертикальная скорость должна быть сохранена. Длина красной и зеленой дуг регулируются в соответствующих случаях, когда RA усиливаются или ослабевают (рисунок 9).

Те же принципы применяются к отображению красной и зеленой вертикальной ленты скоростей на основном дисплее полета (PFD)(рисунок 9).
В случае, отображаемых на первичном дисплее полета (PFD) сигналов тангажа, показаны углы тангажа, которые должны выполняться и/или избегаться при ответе на RA.
Красная трапеция, наложенная на другую информацию на PFD, указывает диапазон углов тангажа, которых следует избегать для поддержания или достижения желаемого вертикального эшелонирования. Для RAs, требующих набор трапеция начинается в нижней части PFD и простирается вверх до желаемого угла тангажа; Для RAs, требующих снижение, трапеция начинается в верхней части PFD и простирается вниз до желаемого угла тангажа. Закрытый конец трапеции соответствует углу тангажа, который будет обеспечивать вертикальную скорость, требуемую RA.

Для дисплеев на лобовом стекле (HUD) требуемая вертикальная траектория полета, и вертикальная траектория полета которую необходимо избегать в течении RA показана используя уникальные символы на HUD. Трапеция накладывает другую информацию на HUD показывая траекторию полета, которой необходимо следовать, чтобы поддержать или достичь желаемого вертикального эшелонирования с самолетом нарушителем.

Ключевые моменты обучения:

Отвечай на «Level off, level off» RA снижением вертикальной скорости как можно ближе к 0 ft/min (т.e. горизонт).
• Поддерживай эшелон полета до тех пор пока ТКАС не выдаст сообщение «Clear of conflict» или другое RA.
• Красная зона на индикаторе вертикальной скорости показывает вертикальные скорости которые необходимо избегать в течении RA, в то время как зеленая зона показывает требуемые вертикальные скорости.

Другие моменты обучения:

• О RA, вызвавших отклонение от разрешения или инструкции ОрВД, сообщается диспетчеру как можно скорее.
• Ограничение вертикальной скорости до 1500 фут/мин. или меньше за последние 1000 футов до разрешенного эшелона (согласно рекомендации ИКАО) поможет избежать ненужных RA.

Рекомендации для операторов воздушных судов / учебных заведений

• Убедитесь, что пилоты знают о «Level Off RA» до того, как новая версия TCAS будет установлена на самолетах компании.
• Включите версию 7.1 с акцентом на новый Level Off RA, в повторяющиеся учебные программы.
• Обновите существующие полетные тренажеры, чтобы они соответствовали версии 7.1, что бы можно было проводить соответствующие тренировки на полетном тренажере.
• Обратите внимание, что все воздушные суда, для работы в воздушном пространстве Европы должны быть оснащены версией 7.1 TCAS II до 1 декабря 2015 года.

ВВЕРХ

НА СТРАНИЦУ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ «ACAS II Bulletins» от Eurocontrol

Система Orphus