ACAS Bulletins


ACAS_Bulletin_14<br /> НА ПОДХОДЕ ТКАС ВЕРСИЯ 7.1



 
 
img acas

ACAS_Bulletin_14 НА ПОДХОДЕ ТКАС ВЕРСИЯ 7.1

От автора
Версия 7.0 –проблемы с «Adjust Vertical Speed» RA
Версия 7.1 новое решение- «Level off, level off» RA
Версия 7.0 – проблемы с логикой реверсной команды
Версия 7.1 решение – улучшение логики реверсной команды
Версия7.1 Часто задаваемые вопросы

 
 
 
 

  

От автора

Это издание сфокусировано на предстоящих изменениях в TCAS II – на презентации её новой версии 7.1.
Нормативное решение о её реализации, было опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза 20 декабря 2011 года: для работы в европейском воздушном пространстве, все существующие TCAS II версии 7.0 должны быть модернизированы до 1 декабря 2015 года, а новые самолеты должны быть оснащены версией 7.1 с 1 марта 2012 года. Европейский Закон внедрения версии 7.1 устанавливает более ранние сроки, чем требует ИКАО в Приложении 10 (2014 год для новых самолетов и 2017 год для действующих ТКАС II 7,0).
Создание версии 7.1 было инициировано Евроконтролем после обнаружения двух серьезных проблем с версией TCAS II. Разработка проводилась совместно с RTCA США и EUROCAE в Европе, с поддержкой со стороны ряда других организаций, включая авиакомпании и ANSPs.
Этот бюллетень объясняет причины реализации версии 7.1 и представляет новую RA — «Level off, level off». Он отвечает на вопросы, которые могут иметь пилоты и диспетчеры по новой версии и дает ссылки на дополнительный материал для изучения.
Stanislaw Drozdowski
EUROCONTROL
Email: acas@eurocontrol.int

 
 
 
 

  

Версия 7.0 –проблемы с «Adjust Vertical Speed» RA

С начала внедрения в Европе в 2000 году TCAS II версии 7.0 постоянно проводился мониторинг.
По материалам мониторинга и докладам, каждый год происходит 23 случая в которых пилоты не корректно реагируют на “Adjust vertical speed, adjust” (RAs).

“Adjust vertical speed, adjust” RA требует снижения вертикальной скорости до 2000,1000, 500, и 0 ft/min, в соответствии с командным сектором (лента и.т.п) индикатора ТКАС. В случаях некорректных действий, пилоты увеличивали вертикальные скорости вместо их снижения, из-за чего ситуация ухудшалась. «Adjust vertical speed, adjust» RA является единственной RA, речевое сообщение, которой, не даёт ясного понимания какой именно требуется маневр.
Эта RA довольно часто встречается — до двух третьих от всех RAs, все они потенциально могут приводить к некорректным действиям. Конкретные примеры были обсуждены в Бюллетенях БСПС № 3, 7, и 11 (см. Рис.1), проскакивание разрешенного эшелона, часто является причиной возникновения последующих RA с самолетами на соседних эшелонах, что создаёт проблемы для управления УВД (см. Рис.2).

 
 
 
 


  

Версия 7.1 новое решение- «Level off, level off» RA

Вопросы, упомянутые на предыдущей странице, привели к созданию ТКАС II версии 7.1. Периодическая путаница пилотов с командой “Adjust vertical Speed adjust” привела к изменению её на понятную “Level off, Level off” RA. Действующая “Adjust vertical Speed adjust” требует снижения вертикальной скорости до 2000, 1000, 500 или 0 фут/мин. Новая “Level off, Level off” RA, всегда требует вертикальную скорость 0 фут/мин. Вывод в горизонт (Level off) должен быть выполнен сразу, без выхода на следующий стандартный эшелон (т.е. FL200, FL210 и.т.д.).
Речевое сообщение“Level off, Level off” имеет преимущество в том, что оно интуитивно требует вывода в горизонт. “Level off, Level off” может быть первоначальной командой (как показано на Рис.3)

или ослабляющей RA, следующей за “Climb, Climb” или “Decent, Decent” RA (как показано на Рис.4), когда вертикальное отклонение самолета от заданного эшелона увеличивается.

Это будет способствовать снижению общего количества RA, так как ошибок типа «Нарушение эшелона из-за следования за зеленой дугой» больше не будет (Смотри Рис.5)

Как новое “Level off, level off” RA выглядит на экранах EFIS, IVSI показано на рисунках 6-9.


Нужно знать о новом “Level off, level off” RA:
• Реакция на “Level off, level off” RA: Уменьшение вертикальной скорости до 0 ft/min (i.e. level off).
• Вывод в горизонт должен выполняться быстро, не на следующем эшелоне.
• “Adjust vertical speed, adjust” RAs будет отменена.
• Некоторые самолеты будут выводиться в горизонт за сотни футов от заданного эшелона при выполнении нового RA.Тем не менее, RA не будет приводить к конфликтам с третьими самолетами, как это происходит с текущей версией TCAS.

 
 
 
 

  

Версия 7.0 – проблемы с логикой реверсной команды

Текущая версия TCAS II версия 7.0 позволяет выдавать реверсные RAs “Climb, climb NOW” и “Descend, descend NOW” когда текущая RA уже не обеспечивает заданные минимальные интервалы. Тем не менее, были случаи, в которых TCAS II version 7.0 не выдала реверсный RA, когда сходящиеся самолета имели интервалы 100 футов.
Этот тип сценария может быть, когда один самолет не выполняет RA или не оборудован TCAS II, и следуют инструкции диспетчера или выполняется избегающий маневр, основываясь на визуальном наблюдении. Такие случаи происходят по 7 раз каждый год, наиболее запомнившимися случаями были катастрофа в Yaizu (Japan) (2001) и катастрофа над Überlingen (Germany) (2002) .

 
 
 
 

  

Версия 7.1 решение – улучшение логики реверсной команды

Версия7.1 принесет улучшение логики работы реверсной команды в ситуациях, когда несмотря на RA, самолеты продолжают сближаться по вертикали.


1)В TCAS была добавлена функция мониторинга выполнения RA в соответствии со скоординированными действиями (т.е. когда оба самолета оборудованы TCAS II). Когда версия 7.1 определит, что самолет не отвечает корректно на RA, она выдаст реверсную команду RA самолету, который маневрирует в соответствии с RA.
2)В конфликте, когда только один самолет оборудован TCAS II, версия 7.1, определит ситуацию и выдаст реверсную команду, когда самолет без ТКАС движется в том же вертикальном направлении, что и самолет с TCAS II.
Также измененная логика реверса понятная экипажу, будет значительно улучшать безопасность полета.
Нужно знать по улучшенной логике реверса:
Ничего не изменилось в действиях пилотов:
• Всегда выполняйте RA: Выполняйте RA даже если RA противоположно инструкции УВД.
• Выполняйте реверсные RAs за 2.5 секунды.
Реверсные RAs требуют вертикальные скорости 1500 ft/min в наборе и снижении.

 
 
 
 

Версия7.1 Часто задаваемые вопросы

1. Какие самолеты должны быть оснащены ТКАС II версии 7.1?
Должны оснащаться все новые самолеты в Европейском воздушном пространстве с 1 March 2012 года с максимальным взлетным весом более 5,700 kg или разрешенным к перевозке более 19 пассажиров. Крайний срок 1 Декабря 2015, для самолетов, которым сертификат Летной Годности выдан до 1 Марта 2012 и оборудованных версией 7.0. Смотри Правила Европейской Комиссии по внедрению. Европейские Правила внедрения более жесткие, чем ICAO Приложение 10 (1 Января 2014 новая установка, 1 Января 2017 существующие).
2. Совместима ли Версия 7.1 с ранними версиями TCAS?
Да, версия 7.1 совместима со всеми существующими версиями 7.0 и 6.04a (которые все еще эксплуатируются в небольшом количестве в основном за пределами Европы).
3. Что необходимо сделать авиационным компаниям?
Компании должны обеспечить установку TCAS II версии 7.1 на свой парк самолетов в соответствии с мандатом. Компании должны также обеспечить знания экипажей версии 7.1 и тренировку их по действиям RA “Level off, level off”A.
4. Что требуется для подготовки пилотов?
Прежде чем установить TCAS версии 7.1 на самолеты компании должны быть уверены что пилоты:
• знают новую версию TCAS.
• подготовлены по RA “Level off, level off” и понимают, как правильно на неё ответить.
Для пилотов больше нет видимой разницы между версиями 7.0 и 7.1
5. Что требуется для подготовки диспетчеров?
Прежде чем новая версия TCAS вступит в силу (т.е. до 1 Марта 2012) ANSPs должны обеспечить чтобы диспетчеры:
А. Знали данную новую версию TCAS
Б.Понимали какой эффект несет “Level off, level off” RA для УВД (т.е. некоторые самолеты будут выводить в горизонт за сотни футов от заданного эшелона из за “Level off, level off” RA. Кроме этого никакой видимой разницы для диспетчеров в версиях 7.0 и 7.1 нет.
6. Как диспетчер, как я будут знать, какая версия TCAS эксплуатируется на самолете?
Диспетчеру нет необходимости, знать какая версия TCAS эксплуатируется на самолете. Все версии взаимозаменяемые, поэтому правильная координация TCAS-TCAS между самолетами при сближениях будет иметь место. В Европе не требуется указывать во флайт плане какая версия TCAS эксплуатируется на самолете. Обеспечение обслуживания воздушного движения воздушных судов, оборудованных и не оборудованных TCAS должно быть идентично тем.
7. Дополнительно спрашиваемые вопросы.
Дополнительно информацию можно посмотреть на www.eurocontrol.int/acas
Дополнительные материалы по обучению можно найти на www.eurocontrol.int/acas

 

ВВЕРХ

НА СТРАНИЦУ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ «ACAS II Bulletins» от Eurocontrol


Система Orphus