ИТС




Яндекс.Метрика








<span class ="tr_" id="tr_0" data-token="0KDQldCT0KPQm9CY0KDQntCS0JrQkCDQktCf0KDQog,," data-source="" data-srclang="ru-ru">РЕГУЛИРОВКА ВПРТ</span>



 
 

РЕГУЛИРОВКА ВПРТ В «ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ»

блок-схема ВПРТ

Для начала важно понять, что ВПРТ это не Регулятор Температуры выходящих газов, а только лишь Ограничитель Температур выходящих газов на режимах выше НАР.

При правильной регулировке ВПРТ он не должен «резать» температуру двигателя, если не включены отборы воздуха от двигателя на СКВ или ПОС( в том числе на взлете).

Если на взлете двигатель не выдает формулярные обороты взлетного режима (при выключенных отборах воздуха), выключи АЗС РТ-12 в ЦРУ постоянного тока и проверь обороты без ВПРТ. Если обороты без ВПРТ соответствуют формулярным данным крайнего ремонта (и имеется запас по предельно допустимым температурам газов за турбиной, смотри таблицу здесь.) ─ отрегулируй ВПРТ.

Если в наборе двигатель не выдает формулярные обороты номинального режима (при наличии запаса по предельным температурам), выключи АЗС РТ-12 в ЦРУ и проверь обороты без ВПРТ. Если обороты без ВПРТ соответствуют формулярным данным крайнего ремонта ( и имеется запас по предельно допустимым температурам газов за турбиной) ─ отрегулируй ВПРТ.

Настройка ВПРТ жесткая, не зависит от внешних условий (температура наружного воздуха, давление атмосферы и.т.п.).

ВПРТ регулируется по двум точкам:
«Взлетный режим»(ручка «основная») и «0,7 Номинал.».
В точке «Взлетный режим» ВПРТ настраивается на температуру ограничения на 10гр. выше температуры взлетного режима.
В точке «0,7 Номинал.» ВПРТ настраивается так, чтобы температура ограничения РТ-12М была на 30гр,ru (Т*тогр.9900 + 20гр.С). выше температуры режима 91%(89% для 1-й серии).( и это четко видно из таблиц 3 и 4 ИТЭ Д-30КП2 Приложение1 -разница между формулярным значением температуры газов и температурой по ВПРТ при 15гр. =30С).

РТ-12М

Регулировка расписана в ИТЭ Д-30КП2 раздел 41.24.1 стр.201-204..
К сожалению в ИТЭ Д-30КП2 р.41.24.1 стр.202 допущена ошибка.
Там сказано что «Система ВПРТ настраивается …на режиме N2зам=9900об/мин(91%) на 20ºC выше температуры газов за турбиной на этом режиме.»

На самом деле, как видно из расчетной формулы(Т*тогр.9900=Т*тогр.9900 15 + (Th -15)*K + 20гр.С), настройка ВПРТ выше температуры газов за турбиной на режиме N2зам=9900об/мин(91%) на 30ºC.

Дело в том, что Т*тогр.9900 15(Это есть температура ограничения ВПРТ на режиме N2=9900об/мин при 15гр.) уже на 10ºC выше температуры газов за турбиной на этом режим (что видно из Формуляра двигателя Д-30КП2 -раздел данных испытания двигателя после ремонта).

В таблице 4 Приложения 1 ИТЭ Д-30КП2 стр.6 (Максимально допустимая температура газа за турбиной, ограничиваемая системой ВПРТ-44 на режиме 0,9 номинального в зависимости от формулярного значения температуры газов режима 0,9 номинал и атмосферной температуры) видно, что разница температуры газов двигателя и температуры настройки ВПРТ равна 30 градусов.

К сожалению методика регулировки ВПРТ в ИТЭ предполагает делать это на запущенном двигателе на «газовочной площадке», что не возможно делать это к примеру в ОАЭ (Шарджа, Фуджейра и далее по списку), где опробование выполняется на ВПП.

Вторая проблема здесь, это отсутствие четкой зависимости изменения температуры настройки ВПРТ от количества оборотов регулировочных ручек(«0,7 ном» и «основная»).

Исходя из вышесказанного, если ВПРТ «срезает» температуру,при отсутствии повреждений, неисправностей двигателя, предлагается следующая методика, подтвержденная опытом многолетней эксплуатации:

1. Крутим ручку РТ-12М «0,7 ном» или «основная»(в зависимости от того, что хотим отрегулировать Номинал или соответственно Взлетный режим) по часовой стрелке примерно на 7 оборотов.(1 оборот ручки «0,7 ном» дает прибавку в температуре примерно в 2 раза больше чем 1 оборот ручки «основная», но и настройка на режиме «0,7 ном» в 3 раза выше чем на ручке «основная» относительно температур двигателя на этих режимах).

2. В ближайшем полете проверяем результат. Если позволяет время, то на прогреве перед взлетом, через режим «настройка», можно определить насколько точно выполнена регулировка взлетного режима, и при необходимости подрегулировать.

3. Режим Номинальный, если после регулировки не «срезает», оставляем как есть.

Такая свободная трактовка ИТЭ в вопросе регулировки ВПРТ объясняется тем, что температуры двигателя, относительно которых мы регулируем ВПРТ, в процессе эксплуатации увеличиваются (увеличиваются потери в зазорах и износ деталей двигателя). Поэтому ИТЭ двигателя предусматривает подрегулировку ВПРТ в случаях когда он начинает «срезать» ИТЭ 41-24-1 страница 204
А значит если настройка ВПРТ будет выше чем предлагается (на 10гр. на «Взлетном» режиме или на 30гр. на «Номинале») не имеет большого значения.

Важно на самом деле, что бы настройки ВПРТ не выходили за предельно допустимые температуры, а это 670С. при температуре воздуха 15гр. для «Взлетного» режима и 615С для «Номинала».
Полную таблицу предельных температур в зависимости от заторможенной температуры наружного воздуха можно посмотреть здесь..

Дополнительно по этой теме можно посмотреть:

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2.»
КОНТРОЛЬ ЗА ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-30КП(КП2).
АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КП2 ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ФОРМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Назад на главную страницу ИТС


Система Orphus